也许标准答案应该是内燃机扭矩大小热效率高低，变速箱传动效率等。但是对路面的类型和轮胎的滚动摩擦系数、滑动摩擦系数也有很大的影响，汽车在摩擦力低的道路上加速容易滑倒，车辆的制动距离更长。滑动的概念是车轮扭矩大于轮胎摩擦力。结果是，车轮的电力损失不可避免，发动机上升导致燃料消耗增加。每种道路类型的摩擦系数决定汽车行驶中的车轮动力损失，其中有趣的是两种专业路面的差异。这一参数高于沥青路面的滚动摩擦系数和上混凝土硬度，对不同类型的汽车分别是优点和缺点。
普通家用代步车大部分是小型轿车，除了这种车种之外，一些皮卡和轻客也可以作为家用汽车使用，在柏油马路上行驶也是实实在在的有利条件。由于这种车型的重量不足以进行压力变形沥青路面，路面滚动摩擦系数高可以减少车轮扭矩损失。如果扭矩足够大，则可以降低发动机转速，从而降低燃料消耗量。对于轻便的小型车辆，提高滚动摩擦系数，降低摩擦摩擦系数，可以节省油，直到达到电子的阈值。中型客货运输车辆不适合沥青路面年迈。原因是这种车型的总质量可以达到数十吨。
沥青路面对重型车辆可以理解为蒲式耳。每分钟数千圈的车轮挤压道路后，在车轮滚动方向前形成一定程度的突出道路和过度抓住的力量。常见的描述是，在凸形位置，由于沥青路面和重型车辆组合引起的路面变形，摩擦系数超过车轮滚动阻力的阈值。正常道路假设轮胎输出扭矩保持，沥青路面对轻型小型车辆来说，对重型车辆有滚动变形的道路来说，燃料消耗也可能按照这个比例上升。
这是道路类型和车型及油耗的关系，由于沥青的柔软物理特性，在吸收振动方面要比磐石般坚硬的水泥地好得多，水泥路面为了提高摩擦力，需要横向打开防滑罐，轮胎滚动时，沥青路面的冲击会更柔和，水泥路面的冲击都是硬冲击。沥青路面在舒适度方面显然完胜水泥路面。但是水泥包装是缺点，没有好处。但每个轮子的垂直压力仍然可能被夸大。在充分的重量作用下，沥青路面容易被压变形，是行驶中的快速变形。这种状态相当于汽车在故人的道路上行驶，故人的水增加了车轮旋转的阻力。