起亚高管杨洪海是一个经常抛出“暴论”的韩国汽车人，进入2023年之后基本就没消停过，从气象气球打广告到指责比亚迪水军营销，用词非常不恰当，或者说显得特别的狂妄；不过最狂的还是前几日里讲到的“悦达起亚熬得起，先把中国车企烧死，后面再等着进来抢市场”。
不知天高地厚的家伙。
现代起亚是一家集团公司，起亚所使用的平台和技术均来自现代汽车；现代汽车在近几年里最热门的话题不是又推出或停产了哪些车，而是又卖掉了哪家工厂！最新消息显示，由于现代汽车在华市场销量低迷，需要推进结构改革，所以现代汽车于昨日开始出售两家在华工厂。
现代汽车合资企业创立于2002年，巅峰期的时候有八家工厂，其中三家工厂在北京，在沧州和重庆共计有五家工厂；两年前的现代汽车关闭了一家北京工厂，去年关闭了重庆工厂，今年再卖掉两家工厂，似乎现代汽车的生产基地剩下的就不多了。然而产能还是有富余，八大工厂的总产能是165万辆，重庆工厂产能是30万辆，北京第一工厂的产能也是30万辆；可是在把第一工厂卖给理想汽车的那一年里，北京现代汽车的销量只有38.2万辆！去年虽然将产能降低到接近100万辆，可是年销量只有25万辆了。
产能仍旧严重过剩，所以留给现代汽车的选择只有继续卖厂。
然而卖厂的不只是现代汽车，悦达起亚也在卖。
2020年的华人运通收购了悦达起亚第一工厂，产能规划为14万辆；悦达起亚共有三大工厂，规划总产能也是超过百万辆的，可是悦达起亚还2022年的总销量只有9.4万辆，已经跌破了10万辆的“生死线”！不过最值得关注的数据是其2023年1-5月的销量，总销量只有三万多辆了，也就是说悦达起亚在经历了“六（年）连跌”之后，第七年不仅没有好转、反而还在继续下滑。
现代汽车也不例外，下滑的趋势依旧没有变，同期累计销量勉强突破10万辆。
是什么原因让现代起亚汽车变成冷门品牌呢？
无需赘述，原因有三点。
1.技术水平低
纵观现代起亚汽车的产品线，里面没有一台车的性能或操控是同价同级车的标杆，整体水平中等偏下；前些年的车辆主要问题是发动机拉缸，变速箱换挡顿挫和异响，百车故障率也不低，现阶段的发动机表现尚可但动力表现过于平庸，干式双离合变速箱的缺点仍旧没有克服。
2.造车态度差
仍旧给10万以上的车辆使用干式双离合器变速箱的品牌不多了，除了大众汽车以外也就是现代起亚，同时其还给部分车辆使用日系汽车善用的、低成本的无级变速器；不过最重要的还是“玻璃纤维加强塑料”的防撞梁让现代起亚的品牌形象彻底崩塌，这种所谓的“玻璃钢”并不是钢材，就是塑料。
3.品牌形象差
造成其品牌形象差的因素有三点，其一是前面讲到的造车态度差，其二是其车辆偏另类的设计；第三点是现代起亚汽车“韩系车”的标签，品牌形象的基础是企业形象，企业形象的基础是国家形象，国家形象的基础是文化底蕴、经济和军事发展情况。韩国是一个没有文化可谈的国家，其特点是善于剽窃他国文化，把人家的文化强行说成是自己的；在这一方面其尤其善于剽窃中国文化，端午节都被韩国描绘成“起源韩国的端午祭”，其次还说孔子、屈原等等人物是韩国人，其实悟空手里的“金箍鲁棒”才能与其形象匹配。
这些因素综合到一起彻底让韩国制造成为了低级的代名词，加之“萨德”的影响，现代起亚两大汽车品牌势必会碰壁，其将会慢慢失去在华市场份额。
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