第1个回答 2018-11-28
标号越高，高转速保护越好，也不会拉缸。但是粘度大阻力大，低转速费油。
但是当汽车达到最佳温度，95度，机油也达到100度以上了，这个时候高标号的机油也会变稀，正好在低转速阻力也会小。 总之高标号的肯定好。
但是用40全合成或者50的全合成机油，涡轮才需要用。因为你还要考虑涡轮的磨损，而且粘度大的机油涡轮密封也好，不会烧机油。 涡轮也需要机油润滑和冷却的
1.6NA的汽车，加40的半合成机油就OK。 冬季5W-30 夏季15W-40。
或者开得少，用10W-40的四季机油也行。
如果发动机能顺利启动，就不要使用冬季机油，因为冬季机油过稀，抗剪差，转速不宜过高。
而且达到最佳温度，更稀，容易拉缸。
如果你纯粹为了省油，就可以用稀机油，但是转速不要超过2000转，加速也不要急加速。因为在低转速急加速是导致积碳的罪魁祸首。而且低转速急加速，就像一个人骑着山地车低踏频使劲踩加速，会造成乳酸大量堆积，这不就是积碳吗。 而且还会毁膝盖，这不就是容易顶坏活塞连杆吗。
出租车爱这么干，以为省油，其实不省油。 过浓的汽油和稀薄的空气，效率低，加速慢，还费油
第2个回答 2018-11-28
一、烧机油主要原因 1、使用品质不佳或粘度等级不符合要求的机油。机油质量等级低，会导致磨损加剧，另外，机油粘度过低或过高都会造成发动机润滑不良，使活塞环和气缸壁的磨损增加，密封性能下降，导致烧机油。 2、活塞环与气缸壁间的配合间隙过大、活塞环安装不当或密封性变差，缸壁上的机油进入燃烧室，引起烧机油现象；另外，气门密封圈密封性能差、曲轴箱强制通风阀（PCV）损坏或曲轴箱通风口堵塞使曲轴箱内的压力过大，都会使机油随曲轴箱气体进入汽缸参与燃烧。 3、机油加注量过多所引起的烧机油。当机油加注超过中线时，由于机油压力过高，发动机润滑过程中通过飞溅润滑的部分会过多地窜入燃烧室燃烧。 4、涡轮增压器漏油。涡轮增压器装在排气管前端，工作温度很高，涡轮和泵轮在发动机全负荷运转时，转速可达到每分钟1－2万转。其涡轮转轴采用机油润滑的浮动式轴承，该车有1条油道通到涡轮增压器上。管道或轴承漏油都有可能使机油从涡轮增压器渗入排气管的。当排气管温度高时，机油被烘烤变成蓝烟排出。 5、气门油封存在渗漏，是机油通过气门油封漏到燃烧室中燃烧。二、预防烧机油的方法 1、使用符合车辆技术要求指标的机油。很多车主从来不看车辆使用手册，开车几年至今不知道自己的车辆是使用什么质量和粘度等级的机油，在使用机油问题上有很大的随意性。使用机油一是注意质量指标，二是注意粘度指标。质量指标是指尽量选用SL以上的级别，粘度指标就要严格按照汽车手册中对粘度指标的规定，不能过低或过高。 2、避免经常性的急加速和长时间超高速行驶。发动机超高速转动时容易使润滑油油膜的断裂，导致润滑不良和转动部位干磨，当成为经常性操作时，就会使发动机异常磨损而出现烧机油的现象，因此，保持经济时速行驶是预防烧机油现象的最好方法之一。 3、机油加注时一定要符合规范。当机油加注量超过中线时，应当要求修理工把多余的机油抽出，另外，观察机油量要以第二天出车前观察的量为准。 4、如果发现烧机油，尽快到维修站进行检查。如果因发动机故障（如活塞环密封不好、气门油封渗漏、缸垫渗漏等），应当尽快到维修站检查，尽早修复故障。