碳罐电磁阀一直吸气会导致哪些问题？

Question

我是1.4T一阶朗行6年35000公里，前几天发现，提速无力，排气声音不正常。送去检查发现碳罐一直在吸气 ，很大力能吸住手指，，咚咚咚的响。发动机转速稳定没有跳针，但是声音很大不平稳。进气歧管下面有溢油。 先处理看得见的问题 遂换了碳罐 和进气歧管（内部都是油泥和积炭啊）。 结果今天搞好试车发现，碳罐还是咕咚咕咚吸气了。声音很大（冤枉碳罐了，帮我修车的小伙子也很尴尬） 驾驶舱都能听到，这才想到可能是电磁阀的问题。拔了电磁阀的线头，停止吸气后，发动机噪音也少了。 我就想问下各位大佬~~ 碳罐电磁阀什么情况下工作，如果一直吸气进去会有什么反应和影响~是否会导致发动机无力 抖动。 ~~~ 经过确认 电磁阀也是完好的， 只是有脉冲信号让它一直开合。 暂时还不知道哪里给的错误信号。 有大佬麻烦告知下~~~

Answer 1

你好，碳罐电磁阀一直吸气最大的影响就是油耗增高，其次怠速过高或不稳或者尾气排放不达标。因为汽油挥发性极强，油蒸汽时刻在挥发，所以会导致上述情况的发生。望采纳。追问

经过确认 电磁阀也是完好的， 只是有ECU脉冲信号让它一直开合。一直往发动机吸气，我现在就担心这么大负压，我把油加满了。不得从油箱把油吸过来。 现在这个情况应该往上查 哪些位置的故障，导致一直有脉冲信号给碳罐阀门， 并且这个状态 是 时好时坏 。 并不是一直都有 . 出现这个问题的时候 发动机噪音变大，加速困难.

追答

ECU会控制电磁阀做开闭动作，这个脉冲信号叫碳罐冲刷率，这个频率是出厂时就设计好的。如果你能检测到这个脉冲信号，说明一切正常。也就是说它就是这么个工作模式。请采纳。

Answer 2

电磁阀里有密闭的腔，在不同位置开有通孔，每个孔连接不同的油管，腔中间是活塞，两面是两块电磁铁，哪面的磁铁线圈通电阀体就会被吸引到哪边，通过控制阀体的移动来开启或关闭不同的排油孔，而进油孔是常开的，液压油就会进入不同的排油管，然后通过油的压力来推动油缸的活塞，活塞又带动活塞杆，活塞杆带动机械装置。这样通过控制电磁铁的电流通断就控制了机械运动。从原理上分为三大类：直动式电磁阀、分步直动式电磁阀、先导式电磁阀。二、安装注意1、安装时应注意阀体上箭头应与介质流向一致。不可装在有直接滴水或溅水的地方。电磁阀应垂直向上安装；2、电磁阀应保证在电源电压为额定电压的15%-10%波动范围内正常工作；3、电磁阀安装后，管道中不得有反向压差。并需通电数次，使之适温后方可正式投入使用；4、电磁阀安装前应彻底清洗管道。通入的介质应无杂质。阀前装过滤器；5、当电磁阀发生故障或清洗时，为保证系统继续运行，应安装旁路装置。三、电磁阀的故障将直接影响到切换阀和调节阀的动作，常见的故障有电磁阀不动作，应从以下几方面排查：1、电磁阀接线头松动或线头脱落，电磁阀不得电，可紧固线头。2、电磁阀线圈烧坏，可拆下电磁阀的接线，用万用表测量，如果开路，则电磁阀线圈烧坏。原因有线圈受潮，引起绝缘不好而漏磁，造成线圈内电流过大而烧毁，因此要防止雨水进入电磁阀。此外，弹簧过硬，反作用力过大，线圈匝数太少，吸力不够也可使得线圈烧毁。紧急处理时，可将线圈上的手动按钮由正常工作时的“0”位打到“1”位，使得阀打开。3、电磁阀卡住：电磁阀的滑阀套与阀芯的配合间隙很小，一般都是单件装配，当有机械杂质带入或润滑油太少时，很容易卡住。处理方法可用钢丝从头部小孔捅入，使其弹回。根本的解决方法是要将电磁阀拆下，取出阀芯及阀芯套清洗，使得阀芯在阀套内动作灵活。拆卸时应注意各部件的装配顺序及外部接线位置，以便重新装配及接线正确，还要检查油雾器喷油孔是否堵塞，润滑油是否足够。4、漏气：漏气会造成空气压力不足，使得强制阀的启闭困难，原因是密封垫片损坏或滑阀磨损而造成几个空腔窜气。在处理切换系统的电磁阀故障时，应选择适当的时机，等该电磁阀处于失电时进行处理，若在一个切换间隙内处理不完，可将切换系统暂停，从容处理。追问

经过确认 电磁阀也是完好的， 只是有ECU脉冲信号让它一直开合。一直往发动机吸气，我现在就担心这么大负压，我把油加满了。不得从油箱把油吸过来。 现在这个情况应该往上查 哪些位置的故障。 并且这个状态 是 时好时坏 。 并不是一直都有 . 出现这个问题的时候 发动机噪音变大，加速困难.

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Answer 3

汽车活性碳罐电磁阀损坏了就会导致活性碳罐不能开启闭合，直接会导致燃油消耗加剧，在非怠速工况时不时会听到“哒哒”的响声，踩油门加速时唑车，怠速忽高忽低且加速无力都是碳罐损坏的症状。碳罐电磁阀为什么会损坏？首先我们需要从碳罐电磁阀工作原理入手，可通过原理反推碳罐电磁阀损坏的症状，并且你会发现在现实中得到验证。

Answer 4

碳罐电磁阀一直工作会造成混合器过浓，发动机不能调整到最佳的空燃比混合度，肯定报警本回答被网友采纳