进近中出现以下情况应果断复飞：1.当飞机在仪表进近中，导航无线电罗盘或飞行仪表失效，影响正常进近；2.在盲降进近中，若偏离航道或下滑道过多，在50米高度无法调整至正常状态；3.在仪表进近中，若左右仪表指示相差较大，无法确定飞机确切位置；4.在精密进近至决断高度或非精密进近至最低下降高度并到达复飞点时，若无法看到跑道和引进灯；5.穿云或出云后，在规定标准高度无法看到跑道，或虽能看到跑道但偏离较大，与跑道交叉角度过大；6.在进近着陆下降至50米时，精密进近偏离航道一个点、偏离下滑道两个点，非精密进近（包括能见飞行）航迹偏离一个跑道、高度偏差过大，无法保证在着陆地带着陆；7.在进近着陆至50米时，B737、B757、肖特机型下滑速度大于VREF10至15海里（长跑道15海里，短跑道10海里，不含风修正量），安-24、运七机型下滑速度大于正常下滑速度20公里；8.夜航通常进近至100至70米打开着陆灯时，若出现光屏看不清跑道应复飞；对于具有在任何高度复飞性能的飞机，如果继续进近仍出现光屏看不清跑道，应果断复飞；9.在所有情况下的进近中，若飞机各系统和发动机发生故障，且未完成检查单处理项目；10.若跑道灯光和盲降导航设备发生故障，影响进近；11.在进近中遇到低空风切变，无法正常进近；12.实况天气（云高、能见度、风）低于机场和机长天气标准；13.跑道上有障碍物；14.机组因身体或其他原因缺乏落地信心；15.空中管制员发出复飞指令；16.所有复飞必须严格按照各机型复飞程序进行。
下列情况应穿云：1.低于机场最低能见度进近条件，云底低于机场能见度进近起始高度；2.进近阶段天气处于半能见状态；3.首次降落的机场且地形较复杂；4.地面发出穿云指令；5.穿云时要严格执行各机型、机场穿云程序。
遇到以下情况应返航备降：1.低于机场、机长天气标准；2.机场通讯导航设备及跑道灯光设备等发生故障，不能保证安全降落；3.机长对降落机场条件缺乏信心；4.飞机发动机及机上设备发生故障，继续飞行可能影响安全，应返航或就近机场备降；5.无惯性导航设备的飞机绕飞超过导航设备有效半径范围，且无航管雷达引导；6.地面发出返航、备降指令。
下列情况应绕飞等待：1.遇到积雨云和浓积云应绕飞；2.降落机场五边、一边、上空有雷雨，应等待返航或备降；3.遇到阵性暴雨或大雨，强烈阵风，应等待或备降；4.遇到禁区、炮区、限制区应绕飞；没有防冰设备的机型遇到中度以上结冰区应绕飞或改变飞行高度；5.地面发出绕飞、等待指令；6.绕飞雷雨必须严格按飞行规则有关规定执行。
结合航班带飞学员，教员要正确处理安全与训练的关系，区别不同对象，严格掌握放手量，做到该提醒的提醒，该动手的动手：1.在进近中，教员应保持手不离杆、脚不离舵，确保飞机始终处于可操纵状态；2.在飞行全过程中，对于飞机出现的偏差和学员不规范动作，教员应及时提醒纠正；3.在飞行全过程中，若飞机出现的偏差在教员提醒后学员仍未能修正，教员应动手修正；4.在仪表进近至决断高度或最低下降高度，或能见进近下降至50米时，飞机出现明显偏差，教员应亲自动手修正；5.当天气低于带飞学员标准时，教员应亲自操纵飞机。
反对以下行为：1.反对飞机低于标准起飞；2.反对在条件不具备的情况下盲目进近；3.反对在不具备落地条件的情况下盲目强行落地；4.反对未得到管制员同意擅自改变飞行程序；5.反对违章操作；6.反对不执行检查单；7.在作业飞行中，应做到不进云、不进雾、不进口袋山、不挂树梢、不偏出跑道、不场外接地、不超载飞行。
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