作为一款在越野圈声明显赫的功臣，帕拉丁曾在2003年代表中国第一次征战达喀尔并取得好成绩，因此它也作为郑州日产当中一个“招牌明星”车型，但我们所曾经熟知的帕拉丁那可是已经真的很老了，而郑州日产今日，则对帕拉丁这个车型进行了更新并预售，包含三款车型，预售区间为16.98-21.68万元，据说有了不少提升，那它的经典越野调性，又有没有发生改变呢？
当大家第一眼看到这台新帕拉丁的时候，或许大家会感觉有点熟悉，这难道不是和途达一样的吗？相信很多人第一眼看到新帕拉丁外观的时候都有这个疑问，但是对于实打实的途达车主来说，新帕拉丁的区别真不是一点半点，当然了跟经典帕拉丁更是没多少关系。
说白了，新帕拉丁确实是基于日产途达打造，只是在外观多处细节进行了调整,当然也因为新车没有悬挂日产的LOGO，相当于给了大家一个价格更加入门，但是功能性还更强的的选择。外观上新帕拉丁其实和途达最主要的差异就是中网，采用了熏黑的蜂窝状设计，并且中间是一个全新的LOGO。而其它部分，包括大灯以及下包围都没有做出调整，或许也是出于成本控制的原因，能让途达车主看上去不同，又能共用更多的零部件。
车身侧面和尾部基本没有做出调整，只是在A柱的下方增加了一个仿进气口的设计，尾部增加大尺寸车顶扰流板，位于尾部牌照区上部的镀铬横幅也使用全新“PALADIN”字母标识体现新帕拉丁车型身份。整个车身线条依旧是非常硬朗，高达的车身尺寸显得比较威猛。尺寸方面，新帕拉丁的长宽高分别为4882*1850*1875mm，轴距为2850mm，在中型SUV里算是体积比较大的了。
内饰部分则是进行了重新设计，已经看不到老款日产那套老旧内饰的影子了。新帕拉丁采用了当下更流行的设计风格，T字形的中控台，配备一块竖直放置的大尺寸中控屏，虽然屏幕的素质看上去一般般，但已经要比老日产好多了。
配置的部分，新车将会配备12英寸的中控屏，还有通过通过车身雷达+全景影像+底盘透视可显示540°的车身视野，对于户外越野来说能够提供一些帮组。安全配置方面，配备了ACC自适应巡航、BSD盲区监测以及FCW前方碰撞预警等主流功能配置在内的ADAS驾驶辅助系统。
而且新帕拉丁拥有丰富的智能便利配备，搭载了年轻人热衷的手机APP远程车控、15W无线快充、AutoHold+EPB功能，便捷用车体验尽可一手掌握。同时，新帕拉丁悉心设计了28处储物空间、前后排上车拉手、双侧侧踏板等细节，周全呵护的同时，令日常出行仪式感满分。
动力部分也是它和我们熟知的途达最不同的地方，新帕拉丁也采用了全新的动力，搭载三菱4K31 2.0T发动机+采埃孚8AT变速箱的动力组合，可输出最大功率168kW、最大扭矩360N•m，WLTC综合油耗为9.45L/百公里，可使用92号汽油，无论是动力参数还是经济性对比途达的2.5L都有进一步升级。
同时新帕拉丁搭载全新一代专业级分时四驱系统，“电控前后差速锁+分动中央锁”的三把锁设计，能应对脱困、冲坑、防滑等多种意料之外的极端情形；配合运动、ECO、雪地、沙地、泥地等7种全地形驾控模式，并且具备ROP车身防倾保护以及ESC电子车身稳定系统集成的12项功能。底盘部分标配五连杆整体桥式后悬通过ROP控制调配驱动及制动力，足够彰显硬派越野的综合实力。
总的来说，郑州日产的新帕拉丁，定位上要低于途达，但产品力远超后者。动力强了、配置高了、价格还低了，唯一让人感觉美中不足的可能就是没有直接挂上日产标。这台车的推出相信也会让不少越野爱好者重新开始关注郑州日产这个品牌，而这款车直接竞争目标也是目前硬派越野中深受欢迎的坦克300，不知道大家认为它有没有冲击它的机会呢？
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