2020年5月荣威发布了最新的R标，使得荣威开启了R标和“新狮标”时代。其中R标定位的是“中高端新能源序列”，ER6就是挂R标的一款产品。另外，ER6在三电技术方面也有很多亮点值得详细解说。
所谓的三电是电机、电池和电控系统的简称，是电动车日常使用中的关键。本文将着重对非凡ER6的三电进行介绍，看看它如何通过操作，让性能达到NEDC续航最高620km和最大功率184马力。
ER6使用了同轴电机替代比较常见的平行轴电机，新电机尺寸较小，采用8层Hair-pin绕组，对比4层Hair-pin绕组电机，电机效率≥90%的区间从83%提升到了88%，使用8层Hair-pin绕组电机相比四层Hair-pin绕组电机，ER6的NEDC工况的平均电耗从13.8kWh/100km下降到12.2kWh/100km，功率密度提升53%。此外电机转速从12000rpm提升至15000rpm，这样尺比设定上更能兼顾低速时的扭力和高速时的能耗表现。
同轴电机是将输出轴、半轴、电机轴在同一轴线上，把电机输出轴做成空心的，同时在里面再嵌套一个轴承，然后在这根轴承里放一根细的轴，外面的空心轴和里面的实心轴各自旋转，互不干涉，从而达到了减少尺寸的目的。
另外，电动机顶部的逆变器省掉了三向连接线，在造型上和之前的产品相比更加扁平，这样可以节省一部分空间。
在电池方面，非凡ER6采用了NCM523电芯，底部框架为一体化铸铝式托盘，防火罩由硅胶复合材料和玻璃纤维材料组成，技术上比较成熟。
另外电池组采用了大模组电池方案，与小模组相比能充分利用空间，提升电池的能量密度。
相比以往电动车的布局风格，ER6这套系统采用了把多个标准模组打散再集成的定制化大模组方案，每个模组有16个电芯，大幅减少零件数量以及零件安全连接需求空间，进一步提升集成效率。最终结果是零件数减少了22%，节省的空间用来布局电芯，最终电池能量密度达到180Wh/kg。
在电控方面，电池外壳设计了防爆阀和平衡阀，可通过及时调节电池状态，降低危害发生率。
非凡ER6还可以通过BMS电池管理系统实时监测热失控情况，一旦监测到热失控有可能发生，全速运转电池水泵，配合导热材料，迅速将热失控电芯附近局部过多的热量转移到电池包其他位置，并提供相当于4个额外电芯的热容，大大降低热失控情况发生的概率。
写在最后：电动车在中国汽车市场已经培育多年，如今电池等相关技术也有了一定的进步。从目前得到的信息来看，ER6的续航里程以及动力性能都有不错的表现。
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