在汽车行业中存在这样的句子，“上帝必须实现世界”，大众汽车已经完全证明这一点。 2019年，公众通过全球超过1000万销售，并连续4年前往世界上第一个冠军。在销售额超过100万台，仅在中国市场占39.2％的销售额。其中，公众的两个核心品牌。公共和奥迪都取得了大型环境的销售增长，也反映了中国消费者对公众的范围。可以说，如果国内市场上没有强有力的表现，公众已被丰田所超越。
大众在中国第二大汽车市场取得了如此优秀的成果，所以它在世界上最大的汽车市场，这是同样的推动吗？答案可能让许多人落在眼睛上。 2019年，公共品牌销售只有650,000个单位。不要说冠军，即使在销量不受限制之前，销量不如中国市场。很明显，大众对美国市场非常依附，特别是在排放门后，不仅不敢削减工作，还投资它，满足消费者的需求，例如，美国消费不喜欢双离合器齿轮箱和小型位移涡轮增压发动机，公众被淘汰的八速自动变速箱所取代，并提供V6发动机的选择，这种治疗不想想想在中国。大众在美国，这是一个成本效益的路线。不要看国内公共价格高于日本韩国价格，但它与美国相反。
安全等级底部的Passat Mei版本售价为22,995美元。相应的丰田凯美瑞从24,425美元开始，Pasatt有1,400美元。即使是现代奏鸣曲的销售价格也是600美元。所以经济实惠的定价是不舒服的，有一个美国人有一百多年的汽车文化不懂车吗？事实上，它是多方面的。在可怕的美国，质量可靠性是消费者在购买汽车时关注的一点。来自美国消费者报告发布的可靠性排名，大众只有27个，前三名称是日本车这也是日本巴士在美国市场昂贵的原因。这很容易又糟糕，在美国市场上销售并不好。
公众的产品线并不符合美国所有者的胃口。在北美，Pickupa，全部大小的硬质上的越野车是主流模型，这一点可以看出2019年美国型号销售清单，前三名是拾取模型，首次销售福特F系列拾取甚至是近900,000个单位，公众在这方面基本上是空白的。可以说，美国消费者有习惯，土地价格便宜，油价上涨。当油价上升时，它将选择拯救石油和耐用的日本汽车。公众没有任何脚。
当然，每个国家的国家条件都不同。对于汽车的需求也是不同的。美国的油价对大型流离失所的热情充满热失。日本喜欢一个紧凑的模型，而国内买过汽车的外观更具价值和空间性能。但是，从无法由汽车判断的国家，尽管中国的公共废料，今年的销售冠军，80％或它。
反过来当然就不是因果关系了，首先时间就不对，前面也说了肯定是先有车型然后才有销量的啊，后发生的事怎么能成为之前发生的事的原因呢？另外就是特定性，车型减少销量减少这个是可以排除其他因素单独成立的，反过来销量少了和车型减少是无法排除其他因素单独成立的。最后就是客观性，销量少和车型少是不客观的，需要主观因素去干预才能成立，需要人为的去让它停产才行。