制动盘异常！发问者:王雪艳最好的回答作为一款以公路驾驶为主的紧凑型SUV，途胜曾经以其相对较低的油耗和较高的性价比在欧美市场享有很高的人气。在韩国，2004年上市的第一个月就售出了8600辆汽车。在中国，图森的运气总是不好。去年至今销量还不如本田的CR-V，今年又赶上了油价一次次上涨。寻求新的市场突破是北京现代图森必须面对的难题。对于图森的外貌有不同的看法。喜欢图森的人觉得硬朗但不缺时尚，就像现在城市里的新好男人。不喜欢就觉得简单无味，缺乏越野车的韧性，感兴趣的读者最好亲自去看看实车。总的来说，图森没有哥圣达菲那么蓬勃，但我们还是能看到很多一脉相承的痕迹。圆滑流畅的车身在一定程度上降低了风阻。左右两侧宽大的裙边，厚实的前后护板，车身上镶嵌的4轮驱动车标，尽显其SUV血统。车顶的行李架有城市休闲旅行车的味道。有趣的是，图森的后挡风玻璃可以单独打开，这样就可以在不打开后门的情况下放置一些较小的物体。如果后门完全打开，644升的行李箱并不算太大，但后排座椅的靠背可以放下，将容积扩大到近2000升。对于我这样身高175cm的人来说，睡在里面不成问题。在业内，为图森挑选“昂贵”的韩国汽车是众所周知的。适用于途胜、ABS+EBD+EPS、TCS(完整跟踪控制系统)、双气囊、电动天窗、MP3播放器、自动空调节、倒车雷达、手机免提系统、空空气质量控制系统等。因为基本配置非常实用。当然，如果你找茬，肯定有很多2.0升的途胜。比如椅子是用针织品而不是皮革做的，这种面料很容易被烟头什么的烧坏。2.7升的图森的6气囊到2.0升这里都变成了双气囊；内饰材料手感不够好；座椅或手动调节；后座没有烟灰缸，没有空开关等等。俗话说，没有最好，只有更好。就我们在驾驶位的感受来说，即使手动调整了座椅和方向盘的高度，还是感觉转向柱下的护板有些碍事，每次踩刹车都感觉右膝空的运动很局促，但是当座椅调整到后方时，左脚踩离合有些困难。当时我觉得方向盘可以前后上下调节会好很多。座椅一般包裹，但高度还不错，视野开阔。由于车身高达1730mm，头部空房间非常宽敞。真皮方向盘手感舒适。中控台的设计很符合年轻人的口味，简单明了一目了然，并且偏向驾驶员座椅，方便驾驶员在可控范围内轻松操作控制按钮。至于前排座椅中间的中央扶手，不仅有收纳功能，还可以分两个阶段调节扶手的高度，方便不同身高的人放胳膊。这个功能非常实用。“新好男人”的驾驶感受是什么，这就是“新好男人”的铁血柔情？从换挡开始，感觉图森的挡位行程短，所以有些不够清晰，尤其是3挡和5挡。起步很软，怠速时发动机几乎无声！但这是一种“幻觉”快速从1档换到2档，深踩油门。在速度急速提升的瞬间，图森的激情被催！在3档和4档，对手一个接一个被甩在后面。转速表冲进7000转的红区后，我看了一下速度计，已经达到了180迈，接近图森的极限速度。对于SUV来说，它足以达到180英里/小时。毕竟这辆车不是赛车。说到操控性和速度，你绕不过索纳塔改进的发动机。2.0β-DOHCCVVT，也就是所谓的CVVT，是一个可变正时气门系统(据说06款伊兰特发动机也采用了这项技术)。该系统可以随时控制阀门的开启和关闭，从而确保对节流阀的变化做出快速响应，更强的动力输出，更充分的燃料燃烧和改善的燃料消耗。当转速达到4500rpm时，扭矩也会达到128Nm的最大值，因此在3500-4500rpm时车速提升最快，而在6000rpm时将达到104kW(142马力)的功率峰值。值得称赞的是，当发动机在加速时发出“快乐的轰鸣声”，然后加速时，车内几乎没有不适感，这种良好的隔音效果令人惊叹。因为强调乘坐舒适性，图森的悬架调节柔和，阻尼滤片非常干净整洁。再赞一遍。至于代表现代汽车最新技术成果的适时智能驾驶仪，它可以根据路况自动在两轮驱动和四轮驱动之间切换，即在路况复杂崎岖时图森会自动切换到四轮驱动模式，在路况改善时自行恢复两轮驱动模式。当然也可以按下四驱LOCK，强制使用四驱。一般四轮驱动可以在附着力差的道路上使用，如泥泞的道路、有很多石头和颠簸的道路、积雪的道路和陡坡(即15度以上的斜坡)。不过在我们看来，途胜的智能四驱足以应对大部分路况，所以不建议使用四驱LOCK功能。而且，如果在附着力好的路面上使用强制四驱，很容易破坏轮胎，严重破坏传动轴，不如少用。
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