有一种钱，叫过手钱。
留不住的，狂拉硬拽也无济于事。
顺风车作业发展喜人，司机是否会多一个选择？滴答出行、哈啰、一喂顺风车是否会给司机带来新的幻想？
网约车，差异于传统的出租车，前者无法巡游，司机只能依附途径派单，而后者巡游网约一体，司机能自己握方向盘，无需依托途径。
作业性质一样，在待遇上却大相径庭，网约车司机挣的钱，在笔者看来，更像是过手钱。
一、钱都花哪儿去了？以杭州为例，大大小小的网约车途径不低于80家，走在街头稍加留意，除了眼熟的滴滴、曹操、T3等，偶尔还会有旅程、享道等途径掠过。
杭州每天3.5万辆网约车在途
2019年至今新增19家途径
一个司机出车在14个小时以上，每天最少能有500多的流水，一个月满勤下来能有15000的收入，比一般的白领薪酬还高。
可实践上，约车司机挣的过手钱，在途径的压榨下，所剩无几。
一是抽佣：以曹操为例，500元流水在抽佣后，留给司机的或许就剩下390元，途径仅仅派个单就能从中抽佣100多元，反而司机出人出车出时间，还要用390元去付出各种费用。
二是车租：以滴滴为例，一辆比亚迪E5，每月车租4000多，不租车用自己的车也可以接单，但属于黑车，被监管抓到处置1-3万元，因小失大。
三是充电：杭州的网约车大多是新能源汽车，续航旅程400-500公里，充电费用大约1元/度电，充溢一次大约需要50元左右，一个月下来1500元，值得注意的是一辆续航500公里的车实践能走的旅程不到300公里，接单时间稍长还要再充电一次。
四是损耗：扎个钉都是小事，修个车不只耽搁接单还影响心境，而且开车是危险的作业，磕磕碰碰在所难免，租的车还必须拿到租借公司才干维修，又费事且贵维修时间还长。
五是成本：马达一响，违章两张，一天白干。司机每天要面对停车费、吃饭、喝水等开销，许多司机为了省钱省时间，开水就面包仓促处理。
一个司机满打满算每月流水15000元，但实在入袋的，并不多。
二、司机挣钱，途径花本钱家乐此不疲的作业就是将廉价的劳动力整合，构成财富，上千万的司机就是个巨大的廉价团体。
如过江之鲫的司机涌入网约车市场，造成了一个开网约车=挣钱的假象，加上各种硕士结业开网约车、开网约车3年还清90万告贷之类的风闻，在互联网作业熬不住加班的中年人，也都加入了网约车。
事实上，司机挣的钱有四分之二是被途径拿去了。
开网约车的师傅起早贪黑，兢兢业业，最后仅仅沦为本钱牟利的工具人，留给自己的只需一身的筋肌劳损和病痛，甚至连去医院“消费”的底气都没有。
这是个最好的时代，也是个最坏的时代。
网约车的便捷毋庸置疑，但网约车途径对劳动力的压榨也是无回旋余地。从租车到运营，一圈圈地克扣下来。
网约车司机纷繁出逃滴答出行、哈啰、一喂顺风车，并不能从本质上处理这个问题，对司机来说，只需有钱赚就好了吗？
士、农、工、商，商为末流，本应该服务司机与用户的本钱途径，如今翻身站在了金字塔顶端仰望众生。
无法扛起社会职责的本钱家，继续压榨着上千万司机，终有一天会被抵御。
我等待司机当家作主的那一天。
