位于菏泽市定陶区孟海镇黄庄村附近。
2018年11月27日，国家发展改革委在官网公布了对新建山东菏泽民用机场工程可行性研究报告的批复，同意新建山东菏泽民用机场，项目总投资达18.23亿元。
建设原因：
1、菏泽市地处山东省西南部，与江苏、河南、安徽三省接壤。
2、菏泽市至济南遥墙、郑州新郑两大国际机场200公里，军民两用的嘉样机场距菏泽70公里。
3、从加强与周边城市群联系角度看，加快建设机场有利于菏泽形成立体交通网络，实现经济更好更快发展。
扩展资料
机场历史沿革：
1、2017年12月12日，菏泽民用机场工程可行性研究报告评估会在京举行，项目顺利通过专家组评估，标志着菏泽机场项目基本具备了开工建设条件。
2、2018年1月24日，中国航空局以民航综机函（2018）5号复函，同意菏泽机场命名为“菏泽牡丹机场”。
3、2019年8月26日菏泽民用机场工程初步设计及概算获山东省交通运输厅、民航华东地区管理局批复。初步设计的批复标志着菏泽机场工程的前期手续审批工作已近尾声。
参考资料来源：人民网-发改委同意新建菏泽机场 预计明年底完工
菏泽飞机场（菏泽牡丹机场）位于菏泽市定陶区任庄村，黄店镇北5公里。
2018年1月24日，中国航空局以民航综机函（2018）5号复函，同意菏泽机场命名为“菏泽牡丹机场”。菏泽机场性质为国内中型支线机场，设计站坪机位9个，使用机型主要为A320、B737、C919系列飞机。
2019年8月26日菏泽民用机场工程初步设计及概算获山东省交通运输厅、民航华东地区管理局批复。根据批复，菏泽民用机场工程核定总概算19.79亿元，新建一条长2600米、宽45米跑道，以及采用一层半前式布局、总建筑面积10916平方米的航站楼。
扩展资料
2017年12月28日，环保部（现为生态环境部）受理了菏泽机场环境影响评价文件，但在12月26日，菏泽机场就进行了开工仪式。因环评未批擅自开工，文件被生态环境部退回。此后，菏泽市相关部门依法查处了违法行为，给予了建设单位相关人员行政处分。2018年5月22日，菏泽机场环评报告获生态环境部批复。
菏泽民用机场立项于2015年，为国内支线机场，位于菏泽市定陶区孟海镇黄庄村附近。
参考资料来源：百度百科-菏泽牡丹机场
参考资料来源：人民网-发改委同意新建菏泽机场 预计明年底完工
本回答被网友采纳建在牡丹区、巨野县、定陶县、成武县四县区交汇处，距离菏泽城不
到30公里。此处地势平坦，而且气象条件比较好：年均有雾日和雷暴
日均不足10天。菏泽机场设计飞行区技术指标为4C级，可供波音737
和麦道90型飞机起降。这样一个机场项目的总投资估算3.5亿元左右，
资金来源主要有政府拨款、企业参股、外商投资、银行贷款等几个渠
道。
消息人士向记者透露，参加调研人员听取了菏泽市有关方面的汇
报之后认为，菏泽已具备建设飞机场的初步条件和必要性，将“认真
分析研究菏泽飞机场布点问题”，在国家“十一五”机场规划中将对
菏泽做重点考虑。
这位人士解释说，所谓建设机场的初步条件和必要性主要指：从
区位条件来看，以菏泽为中心、100公里为半径的范围内，共有5个地
级市35个县，而且菏泽与济南、徐州、郑州飞机场的距离都在250公
里以上，符合支线机场布点的间距要求。菏泽在苏鲁豫皖四省交界处，
在四省乃至大西北腹地的货物进出方面的地利优势日益凸显。菏泽口
岸已经实现与青岛港的直通，新亚欧大陆桥沿线货物可在菏泽直接办
理报关、报验等手续，多年来，海关、商检、集装箱公司配套运营，
菏泽已经建成苏鲁豫皖四省交界处惟一一家内陆港口。据保守预测，
未来3年内货物吞吐量将达到10万标箱。
菏泽市计划委员会基础产业科科长朱东华表示，菏泽以牡丹为主
的旅游资源丰富，且距离曲阜、开封、商丘、濮阳、梁山等旅游胜地
的距离都在100公里以内，是游客的集散中心。“菏泽机场定位于商
务、旅游、货运为主的支线航空，是山东省和全国支线航空网络建设
的重要环节，将有利于扩大航空运输市场，对骨干机场起到辅助和补
充作用。”
据悉，在这次调研活动中，菏泽方面已经形成了详细的机场建设
项目汇报材料，规划中的菏泽支线机场初步打算开通飞北京、济南、
郑州、西安、南京、广州、上海等地的航线。
客源货源充足
问题是，在菏泽建飞机场，有足以养得起机场的客源和货源吗？
在陆路交通网络日益发达的今天，建机场还有多大的可行性？
菏泽市计委的统计分析认为，就目前来看，菏泽机场100公里半
径覆盖范围内GDP约1800亿元，城镇居民平均可支配收入约6000元，
而同期山东省城镇居民平均可支配收入为7614元。
GDP以8%的年增长幅度计算，2005年菏泽机场覆盖范围内的GDP将
超过2000亿元，2010年将超过3000亿元，2020年则可以达到6660亿元。
城镇人口可支配收入以10%的年增长率计算，2005年可达到7000元，2
010年将超过11000元，2020年将超过25000元。按正常分析，机场每
年旅客吞吐量平均增幅一般为20%。
中国民航华东管理局有关人士认为，借鉴美国经验，到2020年，
中国人均收入在1000-3000美元，与其他干支线机场距离在120-160公
里的，就可以布点建机场。而山东省发改委基础产业处的周娟并不完
全赞同这一标准。“我们必须考虑当地及周边城市的经济发展水平、
是否为旅游集散地、客源和货源等诸方面的因素，根据山东省交通体
系规划统筹合理布点支线机场。”周娟如是说。
朱东华用一组统计、预测数字来佐证菏泽2005-2020年有足够的
客源和货源：2003年，来菏泽的国外旅游人员5万多，国内旅游人员1
36.4万人。随着机场覆盖区域内5市旅游资源的不断开发，观光旅游
人员将占菏泽机场客源的30%。据分析，菏泽机场如果集散济南、徐
州、郑州三个干线机场1%的客源，旅客吞吐量将达到3.5万人次；货
运方面，2003年菏泽邮货量3000吨，预计2010年将达到1万吨，目前
这些邮货主要靠铁路和公路中转运输。由此，如果菏泽机场建成，将
有丰富的客源、货源。
据了解，山东省发改委已经收到了菏泽方面关于布点支线机场的
报告，但目前的进展只是探讨是否列入国家“十一五”规划，现在谈
机场建设还为时过早。
对此，一直较为乐观的菏泽方面表示，规划本身就是要适度超前，
服务于经济社会的发展，一个重大基础设施建设项目从规划到开工本
身就需要很长时间。“菏泽的经济社会发展水平虽然在山东省内排名
靠后，但毕竟是沿海省份重要的待开发地，外商也积极进入菏泽开发。
”朱东华说，随着“突破菏泽”战略的实施、能源和农副产品的深层
开发，来菏泽洽谈的客商每天都在100人次以上，但客商尤其是外商
往往把有无机场作为一个重要的考察条件。
菏泽济宁共享？
尽管菏泽方面尽力划好八字的第一撇，但是否能够列入国家“十
一五”机场规划毕竟还是一个未知数。据了解，机场划归地方管理之
后，地方财政是否能够拿得出足够的财力维护机场运营，成了山东省
发改委对新建支线机场是否点头的重要考虑因素。一位知情人告诉记
者，山东的支线机场大多亏损严重，有的支线机场1年的客流量不过1
00多人，有的甚至成了天然牧场，造成资源的极大浪费不说，用于机
场维护的巨额财政开支已经让地方政府不堪重负。
值得玩味的是，已经列入“十五”规划的济宁机场迟迟没有动工，
据传是因为山东省发改委对于济宁机场的选址并不认同。周娟向记者
证实道：曲阜离济南市只有100多公里的路程，建成机场后肯定会分
流济南机场的客源。去年10月左右发改委否定了济宁机场的选址方案，
意见是，机场可以建，但在选址上尽量西移，兼顾到菏泽非常必要。本回答被提问者和网友采纳