国五发动机不烧尿素的一般原因:
1、看尿素喷嘴是否结晶导致堵塞。尿素喷嘴属故障多发区，会经常出现尿素结晶堵塞的故障。
2、尿素泵漏液。尿素泵漏液会导致建压失败从而间接造成不烧尿素，尿素泵的漏液一般是两个密封圈的问题，密封圈损坏一般都是永久型变形，如果未更换，短时间内尿素泵可能未漏液，但工作一段时间后尿素泵就会出问题。
3、看控制单元对喷嘴是不是有供电设置。一般来说供电线束的破损会导致线路开路、短路、断路，从而影响后处理部件的正常运行。
4、发动机的长时间燃烧尿素容易导致系统的破坏。应引起重视，因为燃烧时间长了易造成排气管堵塞，从而降低了发动机的传输，必然增加了耗油量，而且易导致scr系统的破坏。
不烧尿素和烧尿素的区别：
烧尿素是为了减少氮氧化物排放。为了更加节能减排，加入尿素可以让排放的尾气符合国家尾气排放的标准。
扩展资料：
国五与国四的区别：
国四的要求是要将轻型汽车单车污染物排放降低50%左右，而重型汽车单车排放降低30%左右，颗粒物排放降低80%以上。
这就要求汽车发动机电控燃油喷射系统需要重新匹配，并对催化器配方重新标定，加入贵金属元素，从而使电控燃油喷射的控制精度更高。据测算，整车成本相应增加3000元左右。按照我国2009年生产1379万辆汽车来粗略计算，差不多414亿元，这仅仅是1年的成本。
相比国四标准，新标准轻型车氮氧化物排放可以降低25%，重型车氮氧化物排放可以降低43%。按照上海市机动车年度注册登记总量35万辆左右计算，预计年度新增车辆可以减少氮氧化物年度排放量1000吨左右。另外，国内国五标准排放控制水平相当于欧洲正在实施的第5阶段排放标准。
参考资料来源：
这种要检查尿素喷嘴是否结晶导致堵塞和控制单元是否对喷嘴无供电控制
汽车尿素 的学名是柴油机尾气处理液。应用于柴油发动机中。它是一种使用在SCR技术中，用来减少柴油车尾气中的氮氧化物污染的液体。其组成成分为32.5%的 高纯尿素 和67.5%的 去离子水 。
尿素不烧了=为什么不烧尿素
解决车辆不烧尿素的问题经常面临的不是一个故障码，而是一个排的故障码，抛开非现行故障码也有数个需要解决的问题，故障与故障之间有时还是相互关联相互干扰甚至错误干扰。这时建立系统的维修思路和方法是至关重要的。
①大部分后处理故障码，需要一个检测的时间和满足一些清码条件，清码的策略依赖于对后处理系统工作原理的深刻理解。
②车辆出现的问题有许多都是因为小故障引起的，越是复杂的故障，故障原因越简单。而去排查故障的时候，这就需要我们去仔细检查每一个可疑故障点，尤其线路接头的不良的连接处，因为故障往往就出在我们觉得没有必要仔细检查的地方。
③故障码报出的形式和内容不尽相同，但可能是一种故障现象引起的，所以检查时思路要清晰，并按照先易后难原则逐个排查就能快速解决问题又能避免浪费时间。
④故障码报出时分析很重要，根据数据流，结合故障码分析才能准确找出问题解决问题，客户的故障描述和后处理工作原理的认知对全面分析问题很重要。
⑤细心排查、准确选择比努力更重要。
根据对后处理工作原理的认识，分析什么原因会导致【不烧尿素】，建立维修的基础分析。不烧尿素定义：喷嘴一点液体也喷不出来。不烧尿素不光报故障还会限扭矩，可怕！专业名词解释详见本期公众号。
常见故障之结晶堵塞
建压失败+不烧尿素可检查尿素泵至尿素罐之间的部件，建压成功+不烧尿素可检查尿素泵至喷嘴之间的部件。管路或滤芯堵塞会间接导致不烧尿素。
滤网
尿素箱过滤网：尿素箱溶液输出到尿素泵时过滤。
尿素泵进液插接头过滤网：二次过滤尿素箱的溶液，经常出现堵塞的故障。
尿素泵回液插接头过滤网：过滤工作时产生的回液，以防杂质进入尿素罐。
尿素泵滤芯：过滤纸可以过滤尿素液中的杂质，滤芯3万公里或三个月更换。
气助式尿素泵空气进口滤网：过滤空气中的杂质。
气助式空气电磁阀进口滤网：过滤空气中的杂质。
尿素管路
管路天气遇冷容易结晶，同时与尿素加热管的加热功能有莫大关系。
空气管路
气助式尿素泵的空气在系统中的作用很多，清空管路和尿素泵残留尿素溶液，以及空气运载尿素溶液经喷嘴喷入排气管，同时空气又给喷嘴降温。空气从整车气源过来，经油气分离器过滤，进入泵内调压。这里又分内外两种空气混合方式，一种：从尿素泵出气口喷出到达喷嘴处混合，另一种在尿素泵内部有个混合室，尿素和空气在混合室混合后从泵的喷射口喷出送到喷嘴处喷射。
加热相关
加热继电器负责泵内加热和尿素管路加热，少数负责尿素罐加热。加热继电器故障会导致尿素液位温度低不烧尿素和结晶堵塞不烧尿素。
加热电磁阀可以用发动机冷却水对尿素溶液进行外部加热，后处理系统工作的前提之一是尿素具备一定的温度。
尿素加热管一般由加热电阻丝或电加热层包裹进行加热，尿素加热管的电路故障会导致对应管路的结晶堵塞。
泵内加热板负责尿素泵内部管路的加热，加热板电路故障会导致尿素泵3天2头结晶。
泵内滤芯加热电阻居多，少数为水加热，是尿素喷射前的最后一道加热环节。
常见故障之线束和接插头
后处理部件供电和信号线束任何一方有故障都会间接导致不烧尿素故障，线束和部件的插接头退针、腐蚀、断针会根据针脚定义的不同产生不同的故障，值得留意的是工作部件的线路保险丝也是线束流通的环节。
供电线路
供电线束的破损会导致线路开路、短路、断路，从而影响后处理部件的正常运行。
信号线束
尿素泵电机PWM信号线即脉冲信号线，电机PWM信号线，可以接受ECU以PWM形式传来的转速信号，完成电机的驱动功能；还可以通过PWM信号向ECU传递电机的温度和故障信号。电机和风扇之类多用PVM脉冲信号控制。
CAN线，后处理不管有多少块电控零部件，不管信息容量有多大，每个后处理零部件只需引出两条线共同接在车载电脑上就能实现数据的发出和接收，这两条导线就称作数据总线，亦称BUS线、信号线。整个网络则称CAN。等于车身局域网的连接线，可以理解为网线。
插接头
插接头分线束插接头和电器件插接头，不同于尿素泵的快插接头，前者是电路接头，后者是尿素管路接头。插接头是线束和其他电器件的核心部分，插接件的连通与否直接决定了线束的连通以及后处理部件的正常工作，而且对后处理零部件的稳定性、安全性起着至关重要的作用。一般先检查插接头再检查线束的连通。
线路保险丝
线束是后处理的电路网络主体，没有线束也就不存在后处理电路。对于受保险丝保护的回路，保险丝的作用是检测线束的异常发热，从而切断对应后处理部件的电流,起到安全保护过热的后处理部件。
常见故障之漏气漏液
尿素泵漏液
尿素泵漏液会导致建压失败从而间接造成不烧尿素，尿素泵的漏液一般是两个密封圈的问题（非两个单向阀的密封垫），密封圈损坏一般都是永久型变形，如果未更换，短时间内尿素泵可能未漏液，但工作一段时间后尿素泵就会出问题。
尿素管路漏液
尿素泵至尿素罐之间的管路、尿素泵至喷嘴之间的管路视情况可只排查部分。
空气管路漏气
气助式尿素泵气体内混合依赖于气体的压力推动尿素至喷嘴处喷射。一般气路多影响喷射的雾化效果。
常见故障之尿素泵
尿素泵电机
尿素泵电机集成在尿素泵中，由ECU控制，对尿素供给量进行调节。是一个包含了集成控制电路、不可解体的电机+膜片结构组成。ECU根据特定工况来控制电机运转，以保持9公斤的尿素压力，电机可以通过PVM信号接收ECU给的信号。PVM波占空比信号控制尿素泵转速。
尿素泵电磁阀
电磁换向阀集成在尿素泵中，由ECU控制。在尿素喷射时保持正向流向这时处于不工作的状态，只在倒抽清空时ECU才控制电磁阀通过改变拨叉密封圈（也称控制叉，为单向阀）的上下位置来改变尿素流向，此时电磁换向阀控制拨叉让反方向回路接通并关闭正向通道，从而将管内残留的尿素溶液抽回到尿素箱，否则残余的尿素容易形成结晶而堵塞流动路径，甚至导致内部零部件产生开裂。
尿素泵进液口
进液口通过尿素管与尿素箱连接，把尿素溶液从尿素箱中吸入尿素泵进行建压。在进液管接头当中设置有滤网，经常出现堵塞的故障。
尿素泵回液口
回液口通过回流管与尿素箱连接，回液管为白色，回液管接头当中设置有单向阀，滤网，节流孔。回液口滤网故障不多，但单向阀会如果完全堵死会造成不烧尿素故障。
尿素泵压力传感器
尿素压力传感器集成在尿素泵中，用于监测尿素系统管路内的液流压力，并将实时压力信号反馈给ECU，该信号可以用来控制电机的转速，实现工作压力的稳定性和对尿素喷射量进行监控，通过压力传感器对压力大小的控制直接决定了尿素喷射量，也将进一步影响尿素催化还原的效果。
常见故障之喷嘴
尿素喷嘴安装在排气管上，将 9bar 压力的尿素溶液根据 ECU 指令定时定量喷射到排气管路中。尿素喷嘴一般有三根管路连接，两根冷却水管用来冷却喷嘴，一根尿素管。博世2.2尿素喷嘴为电控喷嘴，喷嘴的开启与关闭靠喷嘴电磁阀控制，且有三个喷孔。尿素喷嘴属故障多发区，会经常出现尿素结晶堵塞的故障。
本回答被网友采纳解决方法：检查控制单元对喷嘴是否有无电控制；再就是看看尿素喷嘴滤芯是否结晶而形成堵塞。本回答被网友采纳
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