体验过玛莎拉蒂Ghibli之后，才知道为何它最接近艺术品且男女通吃

Question

如题所述

Answer 1

男人的玩具，其实从小到大都没有变过。小的时候喜欢玩车，长大之后同样喜欢玩车。那些印在我们脑海中的优雅的外形，以及咆哮的声浪，无时无刻不在召唤着我们。而这其中，玛莎拉蒂虽然算不上性能最出众，颜值最顶峰，但是它，绝对称得上最有格调的一台车。

其实作为玛莎拉蒂中知名度最高的一款车型， Ghibli早在1967年的时候就迎来了第一代车型，只是早些时候人们对于这款车并没有那么多的情节，乃至是追捧。而到了2013年的4月份，第三代玛莎拉蒂Ghibli在上海完成全球首发之后，它的名声才在国内迅速蔓延开来。

关于它的外观部分我不想太过于深入的进行介绍，原因很简单，玛莎拉蒂拥有着标志性的外观设计，包括它非常经典的无框车门，三叉戟的车标，在某种程度上来说，它的汽车市场上绝对是独树一帜的存在，甚至高于保时捷。

当然对于部分年轻有为的消费者来说，玛莎拉蒂更是象征着他们的个性与魅力。因为即使是这台最入门级的车型，它也依旧有着非常标准的“海王”模样。低趴的车头，硕大的三叉戟，以及它非常张扬的双边四出排气，无时无刻不在提醒着你，我可是一台非常纯正的玛莎。

当然坐在内饰里面，这种感觉相对于外观来说，可能真的就比较平淡无奇了。或许就因为它是一台玛莎拉蒂吧。总体而言，虽然采用了大面积的真皮覆盖，但是皮质非常硬，而像现在流行的的全液晶仪表盘等非常科技化的东西，在这款车上统统都看不到。当然最新款车型在内饰上面的变化显而易见，还是比较高级。而我们拿到的19款，只能说看的过去。

多功能方向盘的手感不用多说，做的比较出色，同时方向盘下方硕大的换挡拨片除了尺寸非常大之外，手感还很不错，这对于一款强调运动性的车来说，无疑是很重要的。但是就个人体验来说，硕大的换挡拨片一定程度上影响了转向灯的操作，尤其我刚上手的时候总要费劲去够转向灯，但是我丝毫没有抱怨，原因大家都懂。

此外，作为一辆主打运动性的车型来说，玛莎拉蒂Ghibli的座椅支撑性非常好，首先座椅非常厚实，坐上去对于身体的包裹性很强，其次棕黄色的座椅面料档次感非常高，而主驾驶位支持多项角度调节，整体上可以调节到一个比较舒适的坐姿。而头枕上的三叉戟车标也时刻会提醒你舒服归舒服，但别忘了“我”是玛莎拉蒂。

鱼和熊掌不可兼得，对于玛莎拉蒂Ghibli来说，还要求什么后排空间。性能，声浪还不够嘛？对于某些网络人士觉得空间不够用的，或许当你真正开上一台玛莎拉蒂Ghibli的时候，你可能只会笑着说，那都不重要。没错，这便是它的魅力。

性能，才是Ghibli的第一要义

其实对于这种性能车，我很少去谈它的动力参数，尤其是玛莎拉蒂这样的车，我们评测它的动力确实有点过于片面。但是介绍总归要介绍，这款Ghibli SQ4搭载了一台3.0T涡轮增压发动机，最大功率为316kw，最大扭矩为550N·m，与之匹配的是8速手自一体变速箱，百公里加速仅需4.7s。实际开上它之后会发现，整体的调教算不上非常激进，在城市中跟车慢速行驶的时候还是很温柔。但是当你持续的踩下油门踏板，随着排气声浪的嘶吼，转速达到5000转之后，你会体会到强烈的推背感以及玛莎专属的撩人心弦的声浪。

而提起声浪，这才是它身上最有魅力的地方。尤其在按下运动模式的按键之后，它的那种非常低沉的排气声浪真的会让你兴奋一把。这个时候如果遇到红灯，你可以尽情享受旁边车辆的乘客向你投来羡慕嫉妒恨的目光。

当然它的四驱系统同样是个加分项，首先能够极大程度上提升行驶的稳定性，其次在雨雪湿滑的路面不会像后驱大马力车出现甩尾的现象，也不会像前驱车型出现推头的现象，在弯道中的表现，它也会让你体验到玛莎最纯粹的操控与乐趣。

写到最后

作为玛莎拉蒂旗下入门级的车型，Ghibli依旧是表现出了非常纯正的玛莎高贵血统。除了外形上与总裁如出一辙之外，引以为傲的排气声浪依旧是标配。其实在我看来，就算是最低配的Ghibli，也能够给你最大程度上的心理满足，因为大众对于三叉戟的认知程度，远远高于它是什么车型，或者它有什么优势。而它独有的排气声浪，依旧是获得众多男女消费者芳心的美妙音符。

真会玩车撰写：赵鹏辉

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