关于油电器引起的发动机启动困难故障是因为什么？

Question

如题所述

Answer 1

柴油机难启动原因较多，主要有六个方面：一是起动系统自身因素；二是燃油系统因素；三是气缸压力因素；四是机械或者调整因素；五是环境因素；六是电控系统因素。低压油路故障：故障现象是发动机难以启动，松开喷油泵放气螺钉，提压手油泵，放气螺钉处无油流出，或冒出大量气泡。导致低压油路不来油的原因有：燃油箱开关未打开或油箱通气阀失灵、燃油箱上油管堵阻或漏气、燃油箱内无油或存油不足；燃油箱至输油泵间的油管破裂、漏气或堵阻；输油泵工作不良或其滤网堵塞；油路中有空气（气阻）。高压油路故障：故障现象是发动机难以启动，松开喷油泵放气螺钉，提压手油泵，放气螺钉出油虽正常，但各缸喷油器无油喷出。导致高压油路不来油的原因有：联轴器主动盘或从动盘连接键损坏；喷油泵本身有故障；调速器与喷油泵的供油齿杆连接部分脱开；喷油器故障；高压油管破裂或其接头松动、高压管路中有空气。在起动时，造成起动机起动无力的情况。相关诊断为：利用汽车上的仪表板所显示的仪表灯显示或采用万用表进行检测，如在没有万用表的情况，可采用鸣喇叭，听其声音大小，声音小或是没有声音，在接线良好的基础上，可认为蓄电池电量不足或是没电；或是开车大灯，看灯光强弱进行判断；或采用蓄电池的正极对地跳火所溅出的电火花进行判断，如火花较弱，则认为蓄电池电量不足，此时应当对蓄电池进行充电处理；
供油系统存在故障：　1.内无油或油箱开关未打开，油箱开裂、碰瘪；2.油品质差，柴油中含水较多；3.环境温度低于5℃时，采用的机、柴油牌号不当，造成机、柴油粘度较大，柴油机曲轴起动阻力矩较大，难以起动；4.油机柴油滤清器堵塞；5.油系统中有空气，造成供油不畅；6.油提前角不正确，供油量不足，无法起动；7.油器损坏，喷油压力低，滴油、雾化不良；8.压油管接头密封不严或高压油管损坏漏油，无法起动；9.油泵存在故障：如出油阀、柱塞偶件磨损、出油阀弹簧、柱塞弹簧断裂等造成喷油泵不供油。

Answer 2

关于油电器引起的发动机启动困难故障是因为什么？
故障现象：一辆丰田汽车搭载4a-geu型发动机，启动困难。 故障检修：换上一块新蓄电池，启动发动机，发动机连“初爆”都没有，完全无法启动。从启动时发动机的声音判断，有压缩压力，正时皮带也没有断。检查点火系统，正时灯正常闪烁，拆下火花塞测试点火火花，正常。接着检查燃油系统，一看阻尼器的螺栓没有鼓出来，高压油管也没有张力，好像没有燃油压力。 这辆车装配的是4a-geu型发动机，其燃油喷射系统称为efi－d型（d型电子控制燃油喷射系统）。检测空气流量是真空传感器式空气流量计。由于发动机旋转，分电器向ecu输出发动机转速信号（me信号），ecu接到这个信号后，线路接通继电器动作，驱动燃油泵运转泵油。虚线联接集中一体式短接端子给燃油泵供电，燃油泵不运转，那么问题一定在燃油泵本身。顺便指出，用工具从燃油压力表接口伸进去轻轻叩击，燃油泵转动，所以据此可以断定是内部激励器锁死。 更换燃油泵后，发动机就能顺利启动了。在进行发动机运转试验时确认，发动机无负荷加速没有问题，但在汽车起步时发动机喘息，等交通信号时发动机怠速转速不均匀，即怠速不稳定。回到修理站检查燃油压力，燃油泵出压力怠速时为250kpa，经过燃油压力调节器之后压力为2mpa，无负荷加速时压力不下降，燃抽系统压力正常。检查点火提前角，为btdc（上止点前）30℃。这个点火提前角与基准值相差太多，有可能是正时带偏移了一个齿。打开正时带罩，正时标记对得很准，进排气门正时也正常。短接自诊断连接器的t端子，点火提前角连一点变化都没有。检查自诊断系统，结果自诊断系统输出的故障代码为11，表示开关信号系统异常。对各个开关进行检查，结果是节气门开关怠速接点接触不良，这样起步时喘息和怠速不稳定就可以解释了。调整怠速接点时发现，无论如何怠速接点都接触不上，拆下来检查，节气门开关的滑动部位不起作用，呈完全不能复位状态。 为了节省维修费用，不更换节气门位置传感器，因此把节气门位置传感器分解进行清洁、润滑，再次对怠速接点进行调整，使之恢复正常状态，维修作业完毕。 节气门位置传感器为线性电子器件，即随着节气门开度的变化其输出电压呈线性变化，若输出电压恒为5v或0v，则意味着断路或短路，此时自诊断系统能够输出故障代码。但怠速接点问题，自诊断系统把它划归开关信号系统。这次故障，节气门位置传感器输出电压是变化的，仅怠速接点不能接通。怠速接点不通，电子控制燃油喷射系统就不会进行怠速补偿，同时不能按怠速工况控制点火提前角。因为没有怠速接点开关信号，不能进行加速时燃油增量喷射控制，故起步时发动机喘息。本回答被网友采纳