广州到福州、厦门的动车从2013年12月厦深铁路通车时就开始等，然而现在已经2015年6月份，即将到来的7月调图依然没有福广、厦广动车的任何消息。福州和广州两个线路贯通的相邻省会迟迟不开行直通列车，也称得上一件“奇闻”了。
厦门到广州，最直接的路径是由厦深铁路至深圳北站，再转广深高铁至广州南站，现在的沪广动卧即是走的这条路线。这条线路既没什么枢纽内部限速，也不需要走什么太复杂的联络线，按理是最畅通无阻的。但是，由于广深高铁设计时速350公里（运营按300），厦深铁路设计时速250公里（运营按200），这就出现了两种速度的动车组不兼容的问题——广铁希望经由广深高铁运营的必须是350km/h动车组（CRH380），而目前在厦深铁路运营的除了广铁自己开行的广州南-潮汕G车外，其余均为250km/h动车组（CRH1、CRH2）。广铁在自身380动车组不足的情况下希望让其他路局比如南昌铁路局提供380动车组来跑福广、厦广动车，然而这意味着除了广深高铁那一百多公里跑得到300外深圳到厦门500公里只能按200，这么“暴殄天物”浪费380动车组的做法南昌铁路局自然不肯做，于是双方就一直耗着不开。然而其实这根本就不是个技术上的问题，因为没有任何硬件要求也没有任何官方规定禁止在350线路上开250D车，广铁给出的“不同速度动车组混跑影响线路通过能力”的理由根本就站不住脚。诚然不同速度的动车组混跑确实会互相干扰，然而广深高铁的发车密度远没有达到“通过能力紧张”容不下D车的程度——别忘了行车密度大得多的沪杭高铁和京沪高铁徐蚌段还有一堆250D车呀！况且，当铁路总公司开通广州上海高铁动卧（250D车）时，广铁也没找出什么阻止动卧上广深高铁的理由啊！
除了广深高铁，由厦深铁路转去广州还有一条路，那就是通过进深圳北站前的厦深-广深联络线接入广深铁路平湖南站，由广深铁路至广州东站（与现在的广深和谐号同线）。由于厦深-广深联络线到今年3月才贯通，也直到那时才由此线路开通了广州东-潮汕D车（之前的广州南-潮汕G车走广深高铁），然而只有3班——广深铁路通过能力也比较紧张，而且动车组检修只能在广州东动车运用所进行，能够开通的动车组班次也就受到了很大限制：至今仍然只有3班广州东-潮汕动车，虽然只要由潮汕再延伸一下就可以到厦门福州，然而至今没有开行……而且这3班动车还无比坑爹——不同于广深高铁，在广深铁路动车组只能按最高180运行，而且还要由广深Ⅰ、Ⅱ线（动车组走行线）转入广深Ⅲ、Ⅳ线（普通列车走行线，最高140km/h），进入平湖南站和联络线还要限速，除了进广州东站比广州南站距广州主城区较近外，用时上大大超过走广深高铁；票价却又执行了广深和谐号那个远高于国内平均费率的“上浮票价”（广深和谐号时速180公里，每公里单价超0.9元；国内200、250动车每公里平均0.3元），唯一的积极意义是缓解了粤东地区去广州一票难求的局面……
实际上到这里真实原因已经很明白了，广铁有广深和谐号的小集团利益，所以要尽可能排除一切可能对广深和谐号产生威胁的竞争者。如果开行了经广深高铁的D车，速度比广深和谐号快（250），票价又比广深和谐号便宜（0.3元／公里），无疑会构成很大的威胁。因此就必须人为造成广深高铁只能开300G车，票价便自然上升到不至对广深和谐号构成威胁；或者经广深线运行但必须执行同样的“上浮票价”的动车，那也只有广铁自己负责的管内车才方便执行上浮票价。于是，不但福州、厦门往广州D开不起来，西面贵阳、南宁的D也不能由广深高铁拉通到深圳北，而是非得开南宁、贵阳到深圳的G车——同样只有广深高铁一小段能跑到300。至于广州到上海、深圳到北京动卧，因为高铁动卧是铁路总公司下了血本的计划、胳膊拧不过大腿，于是才出现了250D车上广深高铁的特例。
不过，饶是福州、厦门到广州迟迟不开直通动车，但民间的呼声倒也一直不算特别高（至少远没有之前潮汕地区呼吁开通进广州动车、以及厦深沿线一票难求呼吁加车那样迫切），似乎大家都习惯了去深圳北站换乘广深高铁了（而且平心而论深圳北站换乘也比较方便），如果没有来自民间和媒体的强大压力，似乎广铁和南昌局就更加会这么拖延下去了。
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