郑州至阜阳高铁，全线11站8站在河南境内。
这8站都经过哪些城市、具体在哪个位置，多大的规模等大家关心的问题，9月24日，《新建铁路郑州至周口至阜阳铁路环境影响报告书》(以下简称《环境影响报告书》)进行了公示。
在《环境影响报告书》中，也首次披露了郑州到周口段为何在三个方案中，最终选择了新建许昌北站作为推荐方案。
而根据公示，2016年12月郑阜高铁将全面开工，2020年建成通车，设计时速350公里。
已有了许昌东站
为何选择新建许昌北站？
不少人看了《环境影响报告书》中的设站情况，可能会疑惑了：已经有了许昌东站，为啥还要新建许昌北站呢？
《环境影响报告书》披露，在之前考察时，郑州至周口段重点研究了经鄢陵扶沟取直方案、新设许昌北站方案、经许昌东站方案。
新设许昌北站方案：计划自郑州南站引出，并行规划郑万铁路出航空港区，南下经尉氏县，进入许昌市境内，于小召乡东南，规划农大路与规划新元大道之间新建许昌北站；出站后折向东南，于鄢陵县新城区南设鄢陵南站，在扶沟县梁庄村南设扶沟南站，上跨永登高速后进入西华县境内，于双楼理村西侧设西华站，跨商周高速、周淮路至方案比较终点，郑州至周口段线路长度135.565公里，设5座车站，工程投资164.55亿元。
经鄢陵、扶沟取直方案：计划自郑州南站引出，折向东南，穿尉氏县洧川煤矿预查区，于洧川镇东设尉氏南站，上跨兰南高速进入鄢陵县境内，于十里铺村东侧设鄢陵南站，在扶沟县丁庄村南设扶沟南站，上跨永登高速进入西华县境内，于双楼理村西侧设西华站，跨商周高速、周淮路至方案比较终点，郑州至周口段线路长度122.139公里，设5座车站，工程投资149.08亿元。
经许昌东站方案：计划自郑州南站引出，并行郑万铁路出航空港区折向西南，跨京港澳高速公路及京广客专后并行京广客专西侧引入许昌东站，利用许昌东站原预留郑万铁路车场，出站后线路跨京广客专及京港澳高速公路折向东南，经漯河市临颍县至鄢陵县，于望田镇东设鄢陵南站，在西华县前喜村北设西华站，跨商周高速、周淮路至方案比较终点，郑州至周口段线路长度144.668公里，设4座车站，工程投资173.39亿元。
据悉，经鄢陵、扶沟取直方案舍弃了许昌市这一主要的经济据点，与客运专线的工程定位不符，也不符合许昌市的规划；而经许昌东站方案在许昌市区产生大面积的拆迁，同时需两次上跨我国最繁忙的客运专线之一京广客专，存在一定的施工和运营安全风险。
而新设许昌北站方案经由许昌市，站位设置与城市总体规划衔接较好，对许昌市的发展能够起到重要的推动作用，同时线路经由鄢陵、扶沟、西华，对沿线主要经济据点均能起到重要的带动作用，可有效改善沿线群众出行条件，加快沿线各县市的城市发展，且与许昌市、周口市意见一致。
经综合评价，新设许昌北站方案作为推荐方案。
