减震器太硬可以去检查一下看看避震器是不是漏油失效了，另外也看看轮胎有没有亏气。减震器与弹性元件承担着缓冲击和减震的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减震器连接件损坏。因而要调节弹性元件和减震器这一矛盾。 (1) 在压缩行程（车桥和车架相互靠近），减震器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。这时，弹性元件起主要作用。 (2) 在悬架伸张行程中（车桥和车架相互远离），减震器阻尼力应大，迅速减震。(3) 当车桥（或车轮）与车桥间的相对速度过大时，要求减震器能自动加大液流量，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。在汽车悬架系统中广泛采用的是筒式减震器，且在压缩和伸张行程中均能起减震作用叫双向作用式减震器，还有采用新式减震器，它包括充气式减震器和阻力可调式减震器。
摩托车后减振器过硬，在摩托车骑行时，座在车上有上下窜动的感觉，加速时向后仰的感觉严重。摩托车后减振器过硬，如果骑行在不平的路面时，会感到振动剧烈，长途行驶时感觉头很重。后减振器过软的主要原因，可能是后减振器的弹簧调节器调整不当，弹簧弱力过弱，活塞环漏油，油气减振器漏气，检查时若是后减振器弹簧调节器调节不当，可调节到适当位置。检查后减振器的弹簧是否不符合要求，不符合的就要更换，若是活塞环漏油，漏气，减振器无高压气体时就要更换减振器总成。
减振器过硬的主要原因可能是，后摇臂运动受阻，减振器连杆工作不正常等造成的，这时应检查后摇臂衬套的磨损情况，磨损严重就要更换，查看连杆是否变形弯曲，变形达夺过大就要更换，变形不大可继续使用。检查两后减振器上下接头之间的安装宽度，是否因安状宽度不等使减振器运动受阻，发现问题及时处理。摩托车的前减振器一定要调好，这对于减少骑行时的疲劳有很大的帮助，如果前减振器过软，在制动时，向前的冲击力人加大，骑行人会感觉到有‘点头’的现象，高速行驶时前轮有发飘的感觉，如果前减振器过硬，显感到减振效果不佳，双手握方向把感觉振动冲击力很大，尤其是在长途骑行时手掌会有疼痛的感觉。
减振器如果过硬主要原因是减振器时里面的减振油加注量过少，或是减振油黏度过低，弹簧弹力过弱，这样就在减振时起不到减振时抗压能力减小，减振器的减振幅度加大。相反如果减振器里的减振油加注过多，或是黏度过大，这样在骑行时减振器的抗压能力很大，减振效果很小，冲击力加大起不到减振的作用，所以在检查时一定要注意检查减振器的油量，减振器油的黏度，油量不能过多或过少，一定要加注合适，黏度不合适的就要更换。减振器弹簧如果自由长度超过使用极限，或弹力过弱的就要更换，减振器前叉管变形或内筒弯曲的如不能矫正时也要更换。
