2009年5月，铁道部副部长陆东福在广西考察新建铁路筹备，与自治区副主席杨道喜会谈后，决定将贵广铁路升级为客运专线，目标时速提升至250公里以上，不再承载货运任务。2010年，设计目标提升至300公里/小时。
在“十二五”规划中，铁道部着重加强中西部铁路建设，预计到2010年，西部铁路网总规模将达到35000公里，增长显著。兰渝铁路的前期工作进展顺利，待正式批准后将开始建设，作为西北与西南间的快速通道。
云南铁路建设也进入高潮，以大理至瑞丽、香格里拉的“北进西拓”为核心，到2010年新增铁路里程大幅增长，每万平方公里铁路里程增加50%。2010年12月，贵广南广铁路广州枢纽的关键工程——跨穗盐路斜拉桥主塔下横梁浇筑完成，显示了项目的重要进展。
2012年7月，中铁大桥局承建的贵广南广铁路跨穗盐路斜拉桥顺利合龙，而中铁十三局集团的两安隧道也提前贯通，成为贵广铁路首座特长隧道。同年8月，中国铁建十六局集团在北岭山隧道开始施工无砟轨道试验段，为贵广高铁的开通奠定了基础。
2013年2月，全长14.6公里的三都隧道安全贯通，这是贵广铁路第二长隧道。这些里程碑式的建设进展预示着贵广高铁的开通日期越来越近，2014年通车的目标越来越清晰。
贵广高铁是中国一条建设中的连接贵州省贵阳市与广东省广州市的客运专线，线路自贵州贵阳北站起，经广西桂林、贺州、广东肇庆、佛山至广州的广州南站。设计线路长度861.7公里，设计标准是双线电气化客运专线，基础设施设计速度（土建设计速度）为300公里/小时的无砟铁路(其中，枢纽地段贵阳-龙里和肇庆-广州为250km/h的有砟铁路），建成后贵阳至广州的列车运行时间将缩至4小时以内。2008年10月13日开工建设，工程投资858亿元，预计6年内完工。