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点火线圈初级绕组的阻值比次级绕阻的阻值?
如题所述
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推荐答案 2021-12-22
为了增加磁场,初级线圈绕在一个铁芯上。在新式的变压器上这个铁芯是由许多片叠加在一起的
黑色金属
(通常为软铁)片组成的。相对于整块的铁芯,它的磁增强能力更好。
初级绕组的线较粗、匝数少,这就使得它的电阻值很低。次级绕组的线较细、匝数多,从而电阻值较高。车用
点火线圈
的匝数比通常约为1:100,也就是说,初级线圈绕1匝,次级线圈就绕100匝。初级线圈的电阻值通常在1~4Ω之间,次级线圈的电阻值通常在8000~16000Ω之间。
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第1个回答 2021-12-08
为了增加磁场,初级线圈绕在一个铁芯上。在新式的变压器上这个铁芯是由许多片叠加在一起的黑色金属(通常为软铁)片组成的。相对于整块的铁芯,它的磁增强能力更好。
初级绕组的线较粗、匝数少,这就使得它的电阻值很低。次级绕组的线较细、匝数多,从而电阻值较高。车用点火线圈的匝数比通常约为1:100,也就是说,初级线圈绕1匝,次级线圈就绕100匝。初级线圈的电阻值通常在1~4Ω之间,次级线圈的电阻值通常在8000~16000Ω之间一点火线圈是由主线圈,次级线圈,磁芯,开关三极管及其他辅助原件组成,主线圈由电瓶充电,次级线圈放电火花塞点火,三极管负责开关。充电时间由电瓶电压和发动机转速控制,确保每次充电能量一致,点火线圈有3线和4线两种,3线为电源正,负,开关控制﹙ECU指令﹚,4线多了一条点火检测线,能够检测火花塞是否点火,次级线圈中是否有放电电流。
简单说点火线圈就是变压器,也就是将几十伏特电压升为上万伏,只不过输入初级线圈的电压是由电子点火器提供。

2:点火线圈烧坏的原因
主要是绝缘层老化击穿或开关三极管损坏,火花塞间隙大会导致主线圈负荷大,发热大,绝缘层老化快,火花塞间隙小导致次级线圈放电电流大,发热快,绝缘层老化快,组装的点火线圈可能绝缘材料耐久性差,线圈内阻大发热快,三极管质量不高等寿命会短些。
如果总是被烧坏,更换后不久又会烧坏及原因?
①先看下发电机的问题,如果发电量过高的话,点火线圈的负载过重的话容易烧坏,不过如果真是发电量过高的话,那么车身电器,比如灯泡等都会常常损坏;当然也不排除配件质量问题,所以最好先测一下发电量。
②火花塞间隙过大,调节间隙或更换火花塞。
③汽油质量不好,换高标号的汽油试试。
④气缸压缩比不对,调节压缩比。
⑤电脑版出现程序故障,可以到修理厂用电脑检测一下车子,把出错的信息清除掉就好了。还不行就可能是你的车子传动器有问题了。
⑥电源电压不稳定。
⑦高电压的电阻不正常,更换高压线。
⑧次级有短路现象。
⑨点火控制器的初级电流过高导致点火线圈过热的。
⑩受到高温,高压波有问题工作不好。
⑾很小几率是线圈本身问题,可以换个牌子试试。
⑿发火器集成块工作不良。
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点火线圈初级绕组的阻值比次级绕组的阻值
大还是小?
答:
点火线圈初级绕组的阻值比次级绕组的阻值小
。初级绕组的线径比次级绕组的线径细,所以初级绕组的阻值比次级绕组的阻值要小。
点火线圈初级绕组的阻值比次级绕
阻的阻值?
视频时间 1:10
汽车上的
点火线圈初级电阻
是什么意思?
次级电阻
又是什么意思?
答:
回答:为了增加磁场,
初级线圈
绕在一个铁芯上。在新式的变压器上这个铁芯是由许多片叠加在一起的黑色金属(通常为软铁)片组成的。相对于整块的铁芯,它的磁增强能力更好。
初级绕组的
线较粗、匝数少,这就使得它
的电阻值
很低。
次级绕组的
线较细、匝数多,从而电阻值较高。车用
点火线圈
的匝数比通常约为1:...
汽车传统
点火线圈
用万用表怎么检测
答:
东风解放(无附加电阻)
一般初级绕组阻值0.7~09欧姆,次级3~4千欧
。东风
谁能简单的说下
点火初级
和
次级
是什么意思
答:
点火系里面的点火线圈;先要初级点火 然后瞬时跳火,在
次级线圈
中 产生高压火花当然必须得到GFI安全信号才行,5次内没有反馈安全信号,该缸的火花塞自动断火,不会再点火了
初级点火线圈
匝数较少,只是起到有电流从上面过,能够瞬间断火而已,
次级点火线圈
匝数很多,起到产生高压作用。
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点火线圈初级绕组和次级绕组
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