v型双缸电喷摩托车后缸没有高压火该从哪检查入手？

Question

如题所述

Answer 1

摩托车启而不动的故障是常有的事，相信每个骑手都碰到过此种尴尬局面，几次电启动后连蓄电池剩余电量也用完了，爱驹仍然动也不动地躺着，骑手急得直跺脚也无济于事；特别是前不着村后不着店的荒郊野外突然熄火无法启动时，更是急得像热锅上的蚂蚁。 

在一般气温条件下（-5℃以上），摩托车发动机经2-3次启动而不能正常启动时，表明存在故障，其故障不外乎电路、油路和汽缸压力三大要素。只要油路畅通、电路正常、汽缸压缩时有一定的压力，发动机就能启动、正常工作。一般情况下，因汽缸无压力故障（主要是曲轴箱、汽缸漏气、活塞环磨损及断裂等引起，检查汽缸压缩是否良好的火花塞孔，如感到有猛烈冲击，“噗”的一声，手指就被顶开，即认为压缩良好。否则，就要“住院治疗了”）而导致发动机不能启动的情况很少，大量的故障出在电路系统，其次是油路，因此，只要我们掌握这一原理，并尝试采用如下方法，一般情况下就能迅速启动摩托车。

1、停泊数天后不能启动

骑士们都有些经验，当爱驹停泊数天后，启动相当困难，发动机气喘如牛地呼吸一会后回复静止，怎么也启动不了。有经验者自然而然地尝试以推车启动的方式将发动机启动，此种方法看似容易，其实还是有一点窍门。

首先要确定不能启动的原因是电路问题还是其它问题，要分辨也不难，扭动车钥匙至【ON】位置，检查喇叭和前照灯，如果喇叭不响，前照灯不亮，表明蓄电池的电量已快耗尽。这是因为摩托车的蓄电池容量较小，停放一段时间后由于不断自放电而导致电量不足，这没有什么大不了，只要摩托车发动后，行驶一段距离还会将蓄电池充足。当然，若蓄电池已经寿终正寝，发动后仍无法对其正常充电，就应该尽快更换了。一般情况下，除无级变速的踏板车外，其它摩托车都可采用推车启动的方式将发动机迅速发动，其具体方法如下：

首先做几下热身运动舒展筋骨，避免过度用力而拉伤肌肉；然后将摩托车从泊车位置推出，朝着前方至少有10m直线距离的路段准备推动；随后检查燃料供给系统，燃料箱有否足够燃油？汽油形状是否设定于打开位置？做好准备工作后，跨骑到摩托车上，将变速器挂上2挡（一般以2挡或3挡最易启动），但发动机未转动时挂2档可能有点麻烦，只要将摩托车前后 晃动几下便能轻易入档。进入2挡后，在离合器接合的情况下，再使劲地将摩托车前后晃动几下，充分利用摩托车自身的重量将活塞环与汽缸壁润滑一下，以减少启动阻力，同时也可以避免曲轴处于难以启动的上止点或下止点位置，有助于推车启动时发动着车。然后，下车靠在车身左侧，双手紧握方向把，保持2挡，将阻风门拉起一点，扭动车钥匙至【ON】位置，左手同时紧握离合器操纵杆，脱开离合器，慢慢将车子向前推动，当车子达到尽可能高的速度时，释放离合器并转动油门，此时发动机便会应声启动了。与此同时，立即迅速脱开离合器并保持油门，右手食指及中指操纵前制动器制动前轮，让车子停下。右脚将变速器挂上空档，放下停车支架，让车子怠速运转2-3分钟，便可起步了。熟练的话，推动车子前进5m就能启动发动机。

2、摩托车翻车后不能启动

驾驶摩托车发生意外翻车是难免的，几经辛苦扶起爱驹后，发动机竟然不能重新启动，其实是化油器内的燃油都漏光了，只要静待10min，让汽车重新流入化油器浮子室，供油系统就能正常工作。不过，漏掉的燃油可能会积聚于进气歧管内，倘若强行启动发动机会使火花塞湿透，而无法点火，发动机自然启动不了。此时，您会嗅到一股浓烈的汽油味，应在等待的10min时间内，将油门开到最大，让化油器蝶阀尽可能张开，使过多的汽油挥发掉，发动机就能正常发动了。

3、雾天行驶时自行熄火后不能启动
雾天驾车长距离行驶，由于空气湿度很大，极易导致点火系统接触不良、燃油供给系统进水而自行熄火，必须排除故障后才能重新启动。自行迅速排故的方法如下：

（1）点火系统。

（2）燃料供给系统。

4、热车时自行熄火后不能启动

（1）点火系统。

（2）燃料供给系统。

5、加速时熄火后不能启动

（1）当发动机怠速时突然加速，若过渡喷孔堵塞，特别是真空式（CV型）化油器出现过渡性不良，混合气过稀而自行熄火后，清洗化油器过渡孔后便可顺利启动发动机，启动后应平稳柔和地加速，尽量避免急加速，人为造成过渡性不良。

（2）高速时加速自行熄火，主要影响因素为高速时加速形成的高电压、大电流导致稳压整流器内的高压熄火保护电路起作用而自行熄火等。前者待发动机冷却后便可顺利起动；后者更换随车自备的新电容后，即可启动。不过，要彻底排除高速时加速自行熄火的故障。到达目的地后，应尽快更换熄火保护电压过低的稳压整流器。

Answer 2

电喷发动机没有高压火花的原因有：
1、供油系统原因：低压油路堵塞、管路松动漏油、高压油管有空气、喷油器技术状态不好、喷油正时角不正确；
2、启动装置原因：电源故障、电磁开关接触不良、启动电机换向器与电刷接触不良、启动机传动机构离合器打滑；
3、气缸压缩压力不足：气缸垫损坏漏气、气门关闭不严漏气、活塞缸套磨损漏气；
4、进气量不足：空气滤清器滤芯堵塞。

【专家】于理全
熟悉擅长本田的各个车型
+提问
检查点火部分，从分电器盖上拔下高压线（无分电器者，则直接拔下各火花塞的分缸线接头），让高压线端头距气缸体搭铁处56mm，置点火开关于起动位置并摇转曲轴，观察高压线端有无强烈的蓝色火花。若无或很弱，应查高压线、点火控制器、高压线圈、分电器、曲轴位置传感器等部件好坏；若有高压火，则用同样的“吊火”方法查各分缸线工作的好坏，检查点火正时、起动喷油器正时开关等。

【专家】姚浩波
熟悉擅长汉龙汽车的各个车型
+提问
将汽车故障诊断专用插座孔用导线跨接或用汽车专用诊断仪与汽车诊断插座相连；置点火开关至“ON”位，观察故障指示灯的闪烁规律（不同汽车制造厂家进行故障自诊断测试的方法不完全一样）来读取故障码。根据显示的故障码，参照故障说明书，便可针对相应元器件进行检测、诊断，查找并排除故障。

Answer 3

三合一传感器各线功能都搞清楚了，可是还是打不着车啊，那就查吧。如果是化油器车，应该怎么修？虽然这是电喷车，可维修套路是一样的。来吧！

按照常规思路，先看高压线跳火。拧下高压帽搭铁一试——哎，没火。通常能让车没高压火的，主要有两个方面的原因。

一是触发线圈有问题。这是化油器车的叫法，在电喷车上得叫“曲轴相位传感器”，有没有听起来立马高大上的赶脚？不过想想可能性不大，刚刚还着车呢，马上就烧毁了？可能性不大！

二是高压包是不是没有正确供电。一量，果然没有12V正电。高压包在电喷车上属于“执行器”，打开电门锁就有12伏电。有人问了，高压包不是搭铁的吗？不是的，这车和铃木王、钻豹车的都一样，是电感高压包的，所以不搭铁，而是接正电。12伏电没过来是哪儿的事——熄火开关呗！

这车确实有年头了，车上能缺的全都没了，熄火开关也没有“档位感”了。有心想拆开修复一下，现场砂纸、螺丝刀、尖嘴钳、镊子一样也没有。反复开关几次，再一试，哎～有火了。信心满满地装上高压帽，一试，还是不着车。

没关系，刚才反复电启动时，很有可能把火花塞“淹死”了。咱不把它当电喷车修，就当它是化油器车。电喷车可以油门到底启动，告诉ECM——你只点火不要喷油哈，可咱不是把它当成化油器车来维修嘛，无非就是多拆一下火花塞，无所谓！

火花塞拿下来了，用鼻子一闻，好大的汽油味。让旁边的兄弟们都闻闻，旁边的兄弟们：不用闻，用眼睛一看就知道了，好多油啊。

从展架上拿一个MSC白金火花塞，先按了两次电启动，把燃烧室内的存油排出来。然后装上试车。总是“突”的响一下就没有了，没有着车的迹象再来一次，还是这样。就跟普通杆机125冷天不使用阻风门一样的感觉。感觉混合气稀，供不上油。

反复开关几次电门锁。为啥？每次打开电门锁，汽油泵都要工作，建立一个初始油压。反复几次，这个动作有加浓混合气的作用。还是原来的感觉，按下启动按钮，“突”的一声就又没有任何着车的迹象了。看来不仅仅是电路，油路也有问题