凭借Jeep的口碑，菲亚特二次入华时销量还算不错，在2010年，牵手广汽卷土重来后，紧接着就推出了两款国产车型，2014年累计销量达到巅峰的6.8万辆，因此广汽菲克经销商也一路猛涨。 到2016年，广汽菲克经销商已经突破400万家，而当时品牌还表示到2018经销商将达到500万家。但好景并不长，自2014年经历了销量的“高光”时刻后，其销量就开始了断崖式下滑，2018年年中的百家经销商维权事件，彻底将广汽菲克从不愿醒来的“黄粱美梦”中“打醒”。
维权的经销商表示，广汽菲克的销量有很大一部分都是由通过不断压库而来，2017年的20万销量就是如此。并且，有超过85%的经销商都表示，在2018年都市处于亏损状态。而造车大规模的经销商退网等一些列并发问题发生的原因，有业内人士表示，是由于广汽菲克在体量很小的情况下进行大规模扩张。毫无疑问，广汽菲克也意识到了这一系列问题的严重性，开始大刀阔斧的调整。就在宣布广菲克前销售总裁正街离职后的第三天，便宣布了实施一体化运营，对广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司和广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司的运营机制进行调整，试图缓解和解决固有的销售问题。 不过，在经历了3个月的实践期后，很显然，一体化运营并未取得成效，这也不难看出，广汽菲克的问题远不止是销售问题这一个这么简单。
广汽菲克官网显示，目前，品牌旗下仅有菲翔、致悦两款车型在售。但从销量看来，2018年菲亚特两款车型全年仅售出248辆，其中，菲翔为248辆、致悦仅为0辆。而进入今年，这两款车型，还时常发生连续月份查无销量的情况。显然，该两款车从二次入华以来就不受重视、形同虚设。除了产品线匮乏外，质量问题也让广汽菲克饱受诟病。曾经被炒得火热的菲亚特双离合变速箱质量问题一直为外界所诟病，菲翔和致悦的双离合变速箱容易发生“自动变速箱失效”的故障，导致车辆无法继续行驶。在J.D. Power发布的2019年汽车可靠性排行榜中，菲亚特以每100辆车有249个故障数，远超行业标准，几乎垫底。
而Jeep系列包括指南者、自由光等车型，自2017年以来，就相继大面积出现烧机油事件，被消费者不断投诉。但当时车企却为了问题扩散影响口碑，而选择了一拖再拖，只换不修不召回，直到被央视点名批评，才最终解决。到2018年9月，广汽菲克召回问题车辆14.39万辆。失败是成功之母，指的是从前一次的失败中吸取教训，而不是对失败无动于衷。已经有过一次退出中国市场经历的菲亚特，如今从销量骤跌、产品线单一、产品质量堪忧等一些利问题看来，似乎又再次面临危机。 历史总是惊人的相似，当下车市大环境下行，竞争愈发激烈，如若菲亚特不积极寻求道路，继续停留在危险的边缘，那么，结局将很可能是再次退出市场。
凭借Jeep的口碑，菲亚特二次入华时销量还算不错，在2010年，牵手广汽卷土重来后，紧接着就推出了两款国产车型，2014年累计销量达到巅峰的6.8万辆，因此广汽菲克经销商也一路猛涨。 到2016年，广汽菲克经销商已经突破400万家，而当时品牌还表示到2018经销商将达到500万家。但好景并不长，自2014年经历了销量的“高光”时刻后，其销量就开始了断崖式下滑，2018年年中的百家经销商维权事件，彻底将广汽菲克从不愿醒来的“黄粱美梦”中“打醒”。
维权的经销商表示，广汽菲克的销量有很大一部分都是由通过不断压库而来，2017年的20万销量就是如此。并且，有超过85%的经销商都表示，在2018年都市处于亏损状态。而造车大规模的经销商退网等一些列并发问题发生的原因，有业内人士表示，是由于广汽菲克在体量很小的情况下进行大规模扩张。毫无疑问，广汽菲克也意识到了这一系列问题的严重性，开始大刀阔斧的调整。就在宣布广菲克前销售总裁正街离职后的第三天，便宣布了实施一体化运营，对广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司和广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司的运营机制进行调整，试图缓解和解决固有的销售问题。 不过，在经历了3个月的实践期后，很显然，一体化运营并未取得成效，这也不难看出，广汽菲克的问题远不止是销售问题这一个这么简单。
广汽菲克官网显示，目前，品牌旗下仅有菲翔、致悦两款车型在售。但从销量看来，2018年菲亚特两款车型全年仅售出248辆，其中，菲翔为248辆、致悦仅为0辆。而进入今年，这两款车型，还时常发生连续月份查无销量的情况。显然，该两款车从二次入华以来就不受重视、形同虚设。除了产品线匮乏外，质量问题也让广汽菲克饱受诟病。曾经被炒得火热的菲亚特双离合变速箱质量问题一直为外界所诟病，菲翔和致悦的双离合变速箱容易发生“自动变速箱失效”的故障，导致车辆无法继续行驶。在J.D. Power发布的2019年汽车可靠性排行榜中，菲亚特以每100辆车有249个故障数，远超行业标准，几乎垫底。
而Jeep系列包括指南者、自由光等车型，自2017年以来，就相继大面积出现烧机油事件，被消费者不断投诉。但当时车企却为了问题扩散影响口碑，而选择了一拖再拖，只换不修不召回，直到被央视点名批评，才最终解决。到2018年9月，广汽菲克召回问题车辆14.39万辆。失败是成功之母，指的是从前一次的失败中吸取教训，而不是对失败无动于衷。已经有过一次退出中国市场经历的菲亚特，如今从销量骤跌、产品线单一、产品质量堪忧等一些利问题看来，似乎又再次面临危机。 历史总是惊人的相似，当下车市大环境下行，竞争愈发激烈，如若菲亚特不积极寻求道路，继续停留在危险的边缘，那么，结局将很可能是再次退出市场。
提高质量，提高服务，广汽菲克目前还有两个外部问题亟待解决。首先需要找到如何重新恢复SUV市场份额，提升品牌力的办法。虽然SUV消费热度下降，市场竞争愈加激烈。
但是客观地讲，依然有优秀企业在这个领域风生水起，不仅其他合资品牌没有放慢推出SUV新品的脚步，例如汉兰达、途昂等品牌的狙击，就连国产SUV也正在一步一步的追赶上来，面对消费者日趋冷静的消费心理，Jeep如何跟人抢饭吃是个问题。
其次，过度依赖SUV新能源产品转型过慢的问题也刻不容缓。众所周知，在国内消费市场一条腿走路明显限制了企业的发展道路，过于单一的产品在面对对手的全篇布局下总是显得无力，而且在迎来中国新能源市场发展的高速期，踩不到步点对企业来说可以说相当致命。
质量问题也让广汽菲克饱受诟病
从2017年开始，Jeep自由光、指南者等广汽菲克主销车型相继出现了大面积“烧机油”问题，而当时广汽菲克“只换不修不召回”的做法也引发了不少消费者的投诉。到了2018年9月底，广汽菲克终于在压力之下启动了2.4L发动机的召回工作，涉及14万辆Jeep自由光及指南者车型，这一数量相当于2017年Jeep品牌在华销量的70%。
除此之外，广汽菲克在人员架构和权限设计上也似乎存在隐患。一直以来，广汽菲克按照中外高管的分工，中方只负责业务支持部门的人员、财务、采购等业务，而外方则负责市场销售、渠道管理等核心业务。这使得更懂中国消费者，更了解中国市场的中方高管一直未能发挥更大的作用。
本回答被网友采纳2019早已过半，无奈汽车市场的寒冬仍在继续。根据工信部装备工业司公布的数据，今年上半年我国乘用车累计销售1012.7万辆，同比下降14%。按照今年初中国汽车工业协会预测2019年中国乘用车预计销售2370万辆，目前仅完成42.73%。年底前能否完成预计销量还是未知数。
018年长城汽车销量破百万，并且已经是连续三年进入年销百万俱乐部，一鼓作气的长城直接将2019年度销量目标订到了120万，该目标意味着长城汽车今年需实现约15%的销量增长。在今年上半年，长城汽车累计销售49.35万辆车，同比增长4.7%，距离销量目标还存在差距。
可能预测下半年达成目标无望，长城汽车发布公告下调2019年全年销量目标至107万辆，以下调以后的目标计算，今年上半年长城汽车已完成年度销量目标的46.12%。
018年吉利汽车年销150万辆，创下了自主车企最高的年销量纪录。设订2019年销量目标时吉利选择稳重求进，把目标定在151万辆。意识到日子可能会不好过，但没想到会如此不好过，上半年吉利汽车累计总销量65.16万辆，同比下降约15%。
这样的销量明显低于吉利的预期，务实的吉利汽车对下半年的市场也不抱有幻想，直接将销量目标下调10%，至136万辆。根据下调后的目标计算，今年上半年以完成目标销量的47.92%，下半年有望完成目标。
其实长安汽车把销量目标订为246万辆不算夸张，毕竟上一年的销量目标高达310万辆（不过也只实现150万辆销量）。长安汽车作为中国兵装旗下企业，除了乘用车方面以外，在商用车方面的销量也不容小觑。
不过今年上半年长安汽车销量82.52万辆，完成度仅为33.55%，想要在下半年完成目标销量希望不大。不过对比去年来看，长安汽车的销量目标可能并不是用来完成的。