车站站房设计以“钱江潮”的建筑形式为主题，以此体现出杭州“精致和谐、大气开放”的城市形象和从“西湖时代”迈向“钱塘江”时代的时代特征。“动车”的外形，塑造了一个充满动感的、具有鲜明时代特征和未来感的新型车站。在车站站房功能设计上，杭州东站遵循以人为本的原则，注重流线组织，缩小换成距离，旅客进站和出站的流线简介顺畅、短捷，站内导向直观明确，把最大的空间、最便捷的通道、最好的环境留给旅客，室内高空间、雨棚开敞通透，建设投入与维护成本兼顾，确保一百年不落后。
站房总建筑面积34万平方米，分五层结构，地上2层，地下3层。其中地上一层为火车站台层；地上二层为高架出发层，由3条双向4车道的城市高架组成，可以实现车辆在东、西广场、站房的互通；地下一层为出站层（出站大厅），旅客可以在此直接坐出租车出站；地下二、三层分别是地铁1号线与4号线的进站层和站台层，乘客可以在此坐地铁离开。
站台
按照扩建方案，杭州东站[8] 铁路车场规模由原有的4台9线扩建为3个车场、15个站台、30条到发线，自西向东分别为:宁杭甬场7台13线、沪杭长场6台12线、普速场2台5线，另外在普速车场东面还规划预留沪杭磁悬浮3台4线。同时，艮山门动车所将要进行扩建:杭州东站扩建艮山门动车运用所工程是在艮山门动车运用所应急工程的基础上，将艮山门编组站改建为动车运用所。主要工程内容为拆除艮山门站编组场既有17股编组线；新建动车存车线15条；新建4线检查库1座；局部既有沪杭线和宣杭线的改线；综合维修段和综合维修工区的线下工程等工程。
广场
站房的主体建筑最高点距离地面39.6米，在建筑的南北两边的无站台柱雨棚最长达到109米，面积7.4万平方米。站外设东西两个站前广场，东至下宁路，西至环站西路，南至赵家港，北至天城路、新井路。总用地面积约40万平方米，总建筑面积约100万平方米，总投资约98亿元。杭州市还将投资230亿元对火车东站周边地区9.3平方公里的区域开发建设，打造出集现代生产服务业、旅游集散和居住职能为一体的城市新中心、新地标。
站房
车站站房设计以“钱江潮”的建筑形式为主题，以此体现出杭州“精致和谐、大气开放”的城市形象和从“西湖时代”迈向“钱塘江”时代的时代特征。“动车”的外形，塑造了一个充满动感的、具有鲜明时代特征和未来感的新型车站。在车站站房功能设计上，杭州东站遵循以人为本的原则，注重流线组织，缩小换成距离，旅客进站和出站的流线简介顺畅、短捷，站内导向直观明确，把最大的空间、最便捷的通道、最好的环境留给旅客，室内高空间、雨棚开敞通透，建设投入与维护成本兼顾，确保一百年不落后。
站房总建筑面积34万平方米，分五层结构，地上2层，地下3层。其中地上一层为火车站台层；地上二层为高架出发层，由3条双向4车道的城市高架组成，可以实现车辆在东、西广场、站房的互通；地下一层为出站层（出站大厅），旅客可以在此直接坐出租车出站；地下二、三层分别是地铁1号线与4号线的进站层和站台层，乘客可以在此坐地铁离开。
车站站房设计以“钱江潮”的建筑形式为主题，以此体现出杭州“精致和谐、大气开放”的城市形象和从“西湖时代”迈向“钱塘江”时代的时代特征。“动车”的外形，塑造了一个充满动感的、具有鲜明时代特征和未来感的新型车站。在车站站房功能设计上，杭州东站遵循以人为本的原则，注重流线组织，缩小换成距离，旅客进站和出站的流线简介顺畅、短捷，站内导向直观明确，把最大的空间、最便捷的通道、最好的环境留给旅客，室内高空间、雨棚开敞通透，建设投入与维护成本兼顾，确保一百年不落后。
站房总建筑面积34万平方米，分五层结构，地上2层，地下3层。其中地上一层为火车站台层；地上二层为高架出发层，由3条双向4车道的城市高架组成，可以实现车辆在东、西广场、站房的互通；地下一层为出站层（出站大厅），旅客可以在此直接坐出租车出站；地下二、三层分别是地铁1号线与4号线的进站层和站台层，乘客可以在此坐地铁离开。