汽车启动后高压包靠什么供电？

Question

如题所述

Answer 1

汽车的高压包也就是点火线圈，它是在一块铁芯用漆包线绕了两个线圈，一个是用较粗的漆包线圈数较少绕成的，叫原线圈通过点火开关和分电器接在电瓶上，另一个是用较细的漆包线圈数比较多，叫副线圈通过分电器上的分火头与火花塞连接。发动机运转时在活塞接近达到压缩上死点时，分电器上的低压触点在曲轴的带动下，闭合后马上又打开，这样在原线圈中就会产生脉冲电压形成类似交变磁场，通过铁芯在副线圈中就会感应出一万伏以上的高电压，通过分火头和火花塞给相应的气缸点火。

Answer 2

汽车启动后高压包靠发电机供电，严格来说靠发电机与蓄电池双供电，因为电池并联在电路中，起到了滤波器的作用，也起到了水库的调节作用，即削峰填谷。

Answer 3

依靠发电机通过整流器给全车负载供电，并给电瓶充电。

Answer 4

即使你是老司机，可能也不清楚，整车有四种完全不同的的供电状态，即“OFF” “ACC” “ON” 和 “START” 四种模式。它们是如何进入的?又有什么不同?今天我们就一起分享一下整车“供电状态”。

① “OFF”

如图所示，当进入车内不做任何操作时，车辆为“OFF”状态，即此时整车处于完全断电状态。（除了防盗/时钟等24h无间断供电外，整车其它模块处于休眠状态）

→ CAN通信：不通信

→ 仪表情况：仪表黑屏

② “ACC”

如图所示，当按一下“Start/STOP”开关后，整车入“ACC”（Accessory 附属的意思）状态。此时整车除了给车载附属设备(如视听系统，仪表灯，灯光)供电外，其它模块没有被提供电源（玻璃升级，电动天窗等无法作动）。

→ CAN通信：不通信

→ 仪表情况：导航和仪表点亮

③ “ON”

如图所示，当再次按下“Start/STOP”开关后，整车进入“ON”状态。此时整车除了发动机没有启动外，整车所有模块处于通电状态。

→ CAN通信：正常通信

→ 仪表情况：蓄电池/发动机/发动机机油灯/防盗故障灯点亮

④ “START”

当踩住刹车且同时按下“Start/STOP”开关后，发动机启动，整车此时进入“Start”状态， “Start/STOP”开关恢复到“ON”显示。此时，汽车完全供电，且正常行驶。

→ CAN通信：正常通信

→ 仪表情况：无故障灯

关于以上四个“供电”状态特殊说明两点：

① “ACC”和“ON”状态下是蓄电池持续供电，倘若处于此状态下持续时间长，会导致蓄电池亏电，车辆无法启动；而“START”状态下，发电机会持续给蓄电池进行充电，不涉及蓄电池亏电问题；

② 为啥要有这么多供电状态。每个状态下，作用不同，“ON”状态下可以进行整车通讯检查而不需要“START”状态。简单理解，没人会愿意在发动机持续转动的情况下检查整车电路的（多危险呀~）

多数汽车的发电机和引擎是皮带相连的，这根皮带叫发电机皮带。

首先发动机是不会发电的，发电的只有发电机（新能源和各种动能回收系统不在讨论范围内）

但发动机和发电机直接相连的话就可以理解为只要发动机运转，就有电能输出。

（广义上也可以理解为发动机发电，因为整车使用过程中所有的能量都来自于燃油，而唯一能把燃油变成个各种其他能量的只有发动机，区别在于直接和间接，比如动力就是发动机直接产生的，电能是发动机运转的同事带动发电机间接产生的，还有各种助力和真空，本质上能量都来自于发动机。）

而发电机能转多快，或者能输出多少电能，取决于发动机的转速，因为这俩是一根皮带连在一起

所以有了发电机调节器这个东西

这货能根据发电机的转速（也就是引擎的转速，这俩是皮带相连的再重申一遍）

或者电瓶的电量情况，自动调整发电机产出的电量

所以回到这个问题就很好理解了

车载电源的供电是由被引擎带动的发电机产生的。

而电瓶主要的作用在于让车辆启动，在启动后基本会进入充电模式，不会再长时间介入放电

这就是为什么汽车启动后拔掉电瓶不会熄火。

因为车辆在怠速情况下，发电机的电能已经可以满足点火线圈喷油嘴油泵等必要设备的运转

这当中的逻辑大体是：

在车辆启动后，电量均来自发电机通过调节器直接输出。所以我们有时候会发现一些有趣的现象，比如在怠速情况下打开各种大功率设备，灯光，音响，风挡加热器之类的，会发现转速有变化，这就是调节器的作用，当它检测到车辆耗电比较多，而发电机当时的输出无法满足的时候，调节器会向ECU发出请求，提高引擎转速，以获得更大的电流，满足用电需求。

而在电能负载低，整车发电充足的情况下，调节器会把其余的电能传给电瓶让其充电。本回答被网友采纳