是魅族在手机市场站稳脚跟，开始实现良性发展，还是魅族发挥其本身的技术优势，为吉利赋能？又或者，无论是手机业务、车机业务还是AIOT业务，魅族品牌得到延续，不至于没落在历史的长河里？还是说魅族的核心员工的未来得到保障，职业生涯得到延续？
第一个基本判断：魅族在手机市场已经没有未来了，无论是魅族继续独立运营、当初的阿里接手，还是现在的吉利接手，这个结局都不会改变。
手机市场发展到今天，竞争已经实质性从蓝海走向了红海，华为断货提供的短暂窗口期已经结束，随着整个市场下行，整体竞争格局连零和博弈都无法保持，各家都在竭尽全力寻找新的突破口。
而目前整个行业的几个想象力方向：以游戏体现和影像能力为代表的综合产品力的提升；以手机为媒介的AIOT的业务拓展和周边智能硬件拓展；以服务体系为基础打造的服务型模式。
如今的魅族，可以在哪方面取得突破？
手机厂商造车，庞大的线下渠道和品牌知名度可以快速为产品赋能，核心用户转化会是第一波尝鲜用户的关键，而这个是新品牌冷启动最难的地方之一。
但反过来，指望汽车的门店卖手机，或者车的核心用户转化，都不太现实。
在行业竞争的深水区，规模效应非常明显，只有足够大的规模，才能够提供足够的固定成本摊销和供应链话语权，以及服务体系构建。同样的10个亿固定成本，落在1000万台手机上，平均是100块钱，落在100万台手机上，那就是1000了；落在10万台手机上，那就是别干了。
在规模效应起不来的前提下，想要实现盈利，要么降低成本，要么提升价格。
降低成本就意味着产品能力下滑，至于提高价格，魅族有溢价能力么？或者用户对魅族的期待，包含溢价部分么？
我们甚至都不服务体系，就一台正常的有竞争力的产品，一套稳定的BUG处于业界平均水平的系统，这对于如今的魅族，都是一个巨大的挑战。对于这样的产品，何谈溢价能力？何谈小而美？
第二个基本判断：魅族目前对于吉利最大的价值，可能不在于手机业务本身，而是在于车机提升，以及手机和车之间的交互。
作为自主品牌的领导者之一，吉利过去几年里可以说是风光无限，无论是量的快速提升，收购沃尔沃实现的高端市场布局，领克的打造，还是全球化的局面形成，在一定时期内，吉利几乎成了自主品牌的标杆和领军者。
但这个事儿到现在，形势发生了很大的转变。
无论是比亚迪的急速爆发还是新势力的快速崛起，都显示出了比吉利更高的势能。新能源和智能化，这是中国自主品牌崛起的两大基石，而恰好，吉利这这两件事儿上，都落后了。
去年发布的极氪品牌，是吉利新能源市场一个重要的布局落子，发布之初的声量和口碑也相当可以，可惜，车机系统严重拖后腿，导致这台车后续口碑下滑严重。
当然，一台车的表现说明不了什么，但是，这个问题如果不解决，随着智能化进程的深入，这可能会成为吉利未来发展一个非常大的隐忧。
而手机厂商造车机的魅力，华为已经充分展示了。
当然，魅族的能力肯定和华为是无法相提并论的，但其在手机交互设计和系统优化上的经验，依然不是吉利这种传统车企可以匹敌的。
第三个基本判断：魅族品牌的未来堪忧，很可能保不住。
如果说吉利收购魅族后，依然以手机业务为核心，哪怕是AIOT产品为核心，只要是独立的产品持续进化，那么魅族这个品牌就会延续下去，但如果说吉利收购的重心放在了为车业务赋能上，那么独立品牌的价值就会严重缩水。
这里的关键是吉利的收购，到底看中的是魅族的品牌，还是魅族的团队？
最理想的状况是，吉利真的想要在手机市场发力，魅族成为其一个核心支点。这是对魅族品牌最理想的结果。但这可能是对于吉利来说，最差的选择。
因为类似的事儿已经发生了无数次了，最为经典的是字节对锤子的收购，果然，收购了个锤子。
当初阿里重磅投入，结合李楠魅蓝的打造和整个行业大发展，行业还未进入深水区的机遇，都无力回天。到了2022年，由吉利这样一个完全的外行接手，我看到不到多少机会。
而最差的结果就是，魅族只是吉利用来为其汽车业务赋能的选择，如果是这样，魅族品牌能够保持多久，很难说了。
至于魅族19，在小米12折戟、OPPO Find X5不达预期，一加10 Pro局面艰难，荣耀Magic4迟迟打不开局面的当下，我看不到其有什么前景可言。