捷豹XFL的英伦魅力与底盘解析
在豪华轿车领域，捷豹XFL凭借其贵族气质脱颖而出。尽管相较于BBA，它可能少了一些光环，但国产后的XFL凭借加长轴距提供了更为宽敞的乘坐空间。罗塞诺红车身颜色增添了其独特的气场，而这款车型的底盘表现同样引人关注。我们针对2018款 2.0T 250PS尊享版进行了深入测评。
底盘全局解析
捷豹XFL的底盘设计堪称精良，玻璃纤维材质的护板从保险杠下沿延伸至后悬架，所有线路都隐藏在内，既保护了部件又降低了风阻，提升了燃油经济性。同时，它还能吸收噪音，减少传递到车厢内的振动。前采用双叉臂式独立悬架，后则是多连杆式独立悬架，副车架采用全框式双层钢制焊接结构。铝合金大量应用，甚至部分采用空心铸造工艺，有效减轻了簧下质量。油箱则被厚实的塑料护板保护，聚氨酯纤维材质保证了其坚固性。整体来看，捷豹XFL的底盘平整度非常高，表现出色。
前悬架详解
捷豹XFL的前悬架采用了双叉臂式独立悬架，但设计稍有独特，仅后下摆臂与转向节相连，前下摆臂通过球铰链与后下摆臂相连。虽然这牺牲了部分操控性能，但考虑到捷豹XFL的定位，其更注重提供舒适的乘坐体验。铝合金材质的应用减轻了簧下质量，确保了悬架响应性。副车架采用双层冲压钢焊接，全框式结构增加了车头刚性。这套悬架是福特研发，取代了旧款多连杆悬架。
后悬架剖析
后悬架采用多连杆式独立悬架，取消了纵向推力杆，代之以大尺寸下摆臂。悬架由下摆臂、支撑杆、轴承座、横向稳定杆及减振器和弹簧组成，铝合金材质显著减轻了重量。捷豹官方将其称为“Integral link suspension”，兼顾了舒适性和操控稳定性。这套悬架同样由福特研发。减振器和弹簧分离布置，有利于空间利用。遗憾的是，全系未配备空气弹簧，但铝合金白车身结构仍保证了豪华感。捷豹XFL的底盘设计令人满意，若能加入空气弹簧将更为完善。