1，寒冷地区使用对混动系统没有影响。
丰田汽车上市之前都会在寒冷地区(漠河)，炎热地区(海南)，高海拔地区(青藏高原)进行耐久实验(十五万公里以上)，能够通过才能上市。并且这套系统已经在加拿大，北海道等寒冷地区被使用多年，没有因为低温故障的记录。
2，冬天暖风效果不错。
除了利用发动机热量还有电热辅助，不过也因为这个冬天感觉比夏天开空调还废油。
3，爬坡因为有发动机和电动机同时发力，动力很足。
丰田宣传中这套1.8发动机的混动系统最高相当于2.4排量自吸发动机输出。但这是动力电池有电情况下，如果连续爬陡坡把电池电量耗光，那就只能靠发动机工作完成剩下路程(自己还没遇到这样的情况)。只要离开陡坡动力分配机构会自动把发动机多余输出分配用来充电，充满动力电池。
4，车辆保养方面。
一般的三滤，油液(变速箱油，压缩机油，冷媒除外)，刹车片更换和普通车辆没有太大区别。可以在信得过的修理厂进行，不过最好提醒他们混动车有高压电，让他们别动无关地方。变速箱油，压缩机油，冷媒，电瓶(非动力电池)需要更换以及有故障需要修理时，还是要去4S店等有厂家认证的修理厂，除了上述东西和市场其他产品不通用以外，这套系统电控程度要高于一般车辆，需要厂家专业诊断仪和经过厂家培训的专业技师进行诊断维修。
最后混动车和普通车辆在起步，加速和刹车时驾驶感受都有点区别，最好还是试乘试驾看看是不是适应。
混动最早使用就是在日本国内，日本北方的天气和东北应该差别不是很大吧，都正常使用的话，在东北差不多也是正常使用。貌似在美国也是同样的，美国混动汽车数量保有量也算是不少了，退一万步讲，卡罗拉混动就是在东北生产的，如果自己都开不出去的话好意思卖出去？这中说法是很感性的。
另外，汽车在上市之前需要经过严格的路测，北到东北，南到海南，西到318国道，全国各地。如果是一款全球化车型的话，北美，欧洲，东南亚等等都是要去测试的，我记得新汉兰达当时就是在国外做过测试的，这一点是任何一款新车都必须经历的。汽车需要具备高品质、高耐用性、高可靠。如果说不能适应北方的寒冷天气，那么这款车辆就是不合格的，如果谁购买了，那么恭喜他了，他可以获得2～3倍的赔偿。当然不是诋毁国产品牌，某些车型确实在测试过程中不够严谨，就像汉兰达也出现过爬坡门事件，当然最后也算是解决了，某些国产品牌在测试过程中缺乏极端测试，典型例子是重庆，重庆多山，某些路段坡陡，某款四川某汽车厂生产的SUV在重庆乘坐5个人的情况下无法爬坡。。。这是一件非常囧的事情，最后只得重新更换变速箱，改变变速齿比才能正常行驶，这是非常严重的质量问题。
第二个问题，冬季车内暖风。车辆在使用空调时，在夏天我们需要再按一下A/C键点亮，也就是Air Condition，空调的意思，打开就是开空调，不打开就只是吹风，呼呼呼的风声，有的司机夏天上车如果不打开A/C键，半天没感觉到凉意还怪空调。所以控制空调开关的不是本身，而是驾驶者根据自身感受调节的。爱卡已经测试过并得出结论，开启A/C功能，不会对空调暖风温度有任何提升作用，不具有制热功能，也就是说冬季使用空调暖风不需要开A/C。明白了吧，夏天冷风是空调决定，冬季暖风不是空调决定的。最后一句重点， A/C控制空调。。。你冬季开的不是空调，是来自发动机散出热量的暖风，至于影响油耗不，跟正常汽车一样。
第三个问题，混动最大的优势就是兼具油耗和动力，低速时电动机依靠强大的扭矩驱动汽车提高车速，中低速～高速这个区间电动机和发动机一起作用驱动汽车前行，你说动力够不够，如果还有疑问，请参考秦。
第四个问题，保养，混动保养和普通车型一样，你跟换的只是发动机部分的机油三滤什么的，电池不需要额外保养，电动机也没有要求，跟正常车型一样去4S店保养就可以了，不会有额外支出。这也是为什么到现在混动在国外能卖到800万台的原因之一，当然国内还是有贡献销量的。
首先质量不用担心，丰田的质量相当好的，故障率非常低。然后，动力表现一般，这就是个家用车，跑不快。其实还是建议你去4S试驾，没混动先试驾下普通的也行。也不用把混动卡罗拉看的太高，就是个a级家用车，优点就是省心省油开不坏。然后如果你真的想买一款车，试驾后比对后觉得就是他了，那就买吧，要不你喜欢这个车但是买了别的车，然后会很伤心的 。还有一点，第十代思域要出了 那造型非常非常适合年轻人，1.5t动力据说8秒多，年底发布，明年就能买上了，所以还是挺值得等一下的。如果不急的话。
