怎样看发动机烧不烧机油?车辆烧机油通常是指发动机润滑油渗入气缸内参与燃烧,通过以下方法可以判断车辆是否存在烧机油的故障。
第一,车辆是否冒蓝烟。
当发动机的活塞环密封效果下降,或者缸壁上残留的润滑油刮不干净时,就会使多余的机油留在燃烧室内,混同混合气一起燃烧,燃烧后排出的气体通常呈蓝色,并伴随有刺鼻的焦糊味。另外,除了活塞环损坏会导致机油进入气缸之外,还有气门油封的损坏也会导致烧机油的发生。气门油封通常是橡胶塑料制成,在发动机内部的高温环境下工作,久而久之就会硬化并失去弹性,机油就会顺着气门杆流入气缸内参与燃烧。所以,辨别真正意义上的烧机油故障,可以通过尾气排放颜色来判断。
第二,在一个固定周期内机油的消耗量是否大于正常消耗量。
一般认为,机油消耗量不得超过1 升/1000 公里,但不同的车型有不同的规定,具体可以参照车辆的维修手册。在新车最初行驶的 10000 公里磨合期内,机油消耗量可能达到 0.3 升/ 1000 公里;在行驶 10000 公里之后,机油消耗将维持在 0.2 升/1000 公里之内。车主可以凭借这个数据来观察,用车之前检查机油液位并做好记录,持续一个周期后,就能判断车辆是否存在烧机油故障。
第三,车辆是否有漏机油的现象。
漏机油虽然和烧机油不同,但它们同样会导致机油的缺失。想要判断车辆是否存在真正烧机油的故障,而不是漏机油导致的烧机油假象,就必须先排除车辆漏机油的问题。比如涡轮增压器内部油封损坏,导致机油流入排气管燃烧蒸发,这样的漏机油现象就很隐蔽,需要仔细的排查之后才能找到漏点。在排除车辆漏机油的现象之后,如果还是经常缺机油,基本就可以确定车辆存在烧机油的故障。以上三点是判断车辆烧机油的常见方法,在运用时,需要将三点方法综合后再判断结果,而不是满足其中一个条件就认为车辆存在烧机油的故障。
首先只要发动机在运转,这个机油他就是会用掉的,就是会消耗的。所以开了一段时间发现机油量少了也不要害怕,这是属于正常现象。机油消耗量在标准内就是正常的。
我们国家1984年还出台了这种相应的标准,规定机油消耗量就是小于每10000公里1升,这是属于合格范围内的。那么到底消耗多少才算是烧机油呢?
一般情况下,这个机油尺上都有min和max。这是最低跟最高的一个刻度,这个中间大概是1升的机油空间,那么我们就可以把这个拉出来看看我们大致的消耗量。
如果每1000公里消耗0.4到0.7的机油,那基本就属于烧机油了。如果每1000公里超过0.7升的机油,属于严重烧机油了。
这个有可能就不是你少的时候,拿一瓶同型号的机油加进去就完事的。有可能真的是需要去维修的,那这个基本上是通过机油量,我们现在买得好一些的车子,
中控仪表盘上是看得到机油量的。我们这种常用的家用车,基本上可以把机油尺拿出来看一看,0.3跟0.4太夸张,我们也没有这水平。
保养做完拉出来看看。在max附件,开了1000公里只有一半了,那基本就是烧机油了。
发动机烧机油原因是:
1.气门油封磨损或老化,影响密封性
2.活塞间隙过大,汽车的使用时间比较长的话,会有积碳附在活塞环上的,不清理的话,会使活塞环与缸体的间隙扩大,导致机油流入燃烧室中,造成烧机油。
烧机油是指机油通过一定的途径进入了发动机的燃烧室,与混合气一起参与燃烧。主要是由于活塞环损坏导致汽缸漏气,机油窜入燃烧室。
发动机烧机油的主要表现是排气管冒蓝烟。怠速状态发动机会出现抖动,发动机机油在一个例行保养周期中无滴漏现象,但要,但机油严重缺少。
汽车出现烧机油的话,不仅会消耗更多的机油,同时还会导致机油燃烧不充分,并且长时间下去会累积很多积碳的,不管是汽车油耗还是动力方面,都有着非常不好的影响。其次还会加快车辆氧传感器的损坏。
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