说雷克萨斯在中国已经取代了奥迪，这就有点夸张了。奥迪作为BBA三强之一，产品销量是持续位居三强之首的，在以销量多寡为评判标准的汽车市场，雷克萨斯想要超越奥迪，进入汽车三强显然为时尚早。
我们不能否认，雷克萨斯本身就位居豪华车品牌的第二序列，国人对于这个品牌的认可度也比较高。虽说雷克萨斯在推出了新款的ES、NX、RX等车型之后，销量出现了大幅提升。这三款车型是雷克萨斯销量主力（这三款车型占据了整个品牌销量的四分之三）。我们也要看到，销量增长是仅仅是相对于本品牌往期数据出现的大幅上涨。雷克萨斯18年的销量达到16万辆，虽然弱于凯迪拉克的22.8万辆的销售成绩，位居豪华车品牌销量第五的位置。可由于雷克萨斯在华销售车型均为进口，如果落地国产之后，似乎完全有能力挑战BBA品牌。另外，从雷克萨斯公布的一季度销售数据来看，前三个月销量总数为3.8万辆左右。4月份的销量总数约为2.2万辆，增幅达到了46.9%。这样的数据在豪华车二三线品牌里面，表现可以算得上是非常亮眼的。总的来看，似乎雷克萨斯的崛起已经成为了必然。
雷克萨斯过于自信了，也许是自负。首先销量只是一段时间的表现，即便雷克萨斯近几年的表现都非常不错。但是在品牌高度和品牌溢价方面，注定了雷克萨斯在短时间内无法与BBA相抗衡。BBA都有着上百年的历史积淀，而雷克萨斯只有区区不到40年，再者其国籍身份和小众路线，也注定了不可能被大规模认可。其次在技术研发方面，舒适度比不过奔驰，操控性干不过宝马，科技感玩不过奥迪。更别提说奔驰的防弹技术，宝马的发动机，奥迪的四驱系统。可以说相比于eba三家各自注重的领域来说，雷克萨斯更像一款哪哪都尝试却不精通的车。
最后就是日本人玩得如火纯青的营销战术。日系车在中国大行其道，除了本身车型质量过关之外，更多的还是依赖于他们自身宣传手段。就像本田八代雅阁上市之初玩的饥饿销售，前期固然能尝到甜头，一旦被消费者所唾弃，必然弃之如敝屐。现在雷克萨斯的销量主力ES车型玩的就是加价销售饥饿销售。要知道现在都2019年了，竟然还有品牌敢玩加价，难道你们就没有看到豪华车品牌三位老大哥都开始疯狂让利了吗？敢这么玩，等待他的下场就只有死路一条。无论从哪一方面来看，雷克萨斯想要占据奥迪的位置，基本上是不现实的。最起码宝马和奔驰现在都不敢说，超越了奥迪，想不通，作为二线品牌的雷克萨斯有什么勇气说自己可以取代奥迪。
BA比其他二线豪华品牌强在可以全产品线打造爆款，核心因素是深厚的技术积累将品牌上限推到远超其余品牌的高度，雷车销量没可能超过奥迪，品牌更比不了奥迪，就算奥迪国产这两年价格体系有些崩，但只要其顶端车型仍处于行业顶尖位置，奥迪就崩不了，技术下放操作考空间依然很大，从a8到a3，设置了明显技术落差同时每一款都属于同级佼佼者，这就是实力的表现啊！
雷克萨斯LS技术很强, 可是同价位的s级 7系 a8更强。往下面产品线看，日本人的抠搜加猥琐导致雷车技术无法跟同级bba相提并论
奥迪轿车有A1~A8 suv Q2～Q8，能走量卖的有A3 A4 A6 q2l q3 q5。而且基本是涵盖了家用型号，性能车等多种选择。雷克萨斯产品线不到奥迪三分之一，能走量的目前只有es和rx。配置丰富程度也差很远。
奥迪4s点也是全国遍地开花，三四线地级市基本有两三家4s，雷克萨斯省会有三家就不错了。产能也是，奥迪单款随便月销上万，雷克萨斯某款稍微卖好点就得排队。相反我认为，雷克萨斯就靠卖进口ES RX卖到今天这样已经很不正常了雷克萨斯在造车上真正有竞争力的GS IS，万年不换代，也很少降价。对比国产打八折的同级bba车型无竞争力。