车辙是路面结构层及土基在行车重复荷载作用下的补充压实，以致结构层材料的侧向位移所产生的累积永久变形。车辙属变形类，是指路面上沿行车轮迹产生的纵向带状凹槽，深度37.5px以上。车辙是在行车荷载重复作用下，路面产生永久性变形积累形成的带状凹槽。车辙降低了路面平整度，当车辙达到一定深度时，由于辙槽内积水，极易发生飘滑而导致交通事故。产生车辙的原因主要是由于设计不合理以及车辆严重超载导致的。影响沥青路面车辙深度的主要因素是沥青路面结构和沥青混凝土本身的内在因素，以及气候和交通量及交通组成等的外界因素。车辙产生的主要原因有：
（1）沥青混合料油石比过大；
（2）表面磨损过度：
（3）雨水侵入沥青混凝土内部；
（4）由于基层含不稳定夹层而导致路面横向推挤形成波形车辙。
根据车辙形成的原因，将其分为以下类型：
1）压密性车辙。该类型车辙是由于在沥青路面铺筑过程中没有充分压实或为了片面追求平整度而在温度较低的情况下碾压造成压实度不足引起的，致使通车后的第1个高温季节混合料在车辆的反复碾压下空隙率不断减小，达到极限的残余空隙率后趋于稳定，形成车辙。
2）流动型车辙。沥青路面处于高温状态时，结构层在车轮碾压的反复作用下，荷载产生的剪应力超过沥青混合料的抗剪强度，使流动变形不断积累形成，通常发生在轮迹带附近，主要由于沥青混合料的高温稳定性不足造成的。我们通常所说的车辙基本上都是这种类型。
3）结构型车辙。这类车辙是由于路面结构在交通荷载作用下产生整体永久变形而形成。它主要是发生在沥青面层以下包括路基在内的各结构层的永久性变形。这类车辙主要由于路基强度不足而引起的。基层施工不良和超载特别严重的路段会出现结构型车辙。
4）磨耗型车辙。多为寒冷地区，由于沥青路面结构顶层的材料在车轮磨耗和自然环境因素作用下连续不断的损失形成，汽车使用了防滑链和突钉轮胎后，这种车辙更容易产生。这种车辙类型所占比例较少，具有很强的区域性。城市道路交叉口车辙处理措施在提高道路交叉口抗车辙能力的同时，还需兼顾提高防水损害、耐久性与低温抗裂性能。根据SHRP研究，通常情况下，合理的密级配混合料的高温稳定性要优于间断级配的混合料，只有SMA例外。
产生车辙原因可能有多方面，一方面是由交通条件决定，如重载超载车辆较多宜对沥青路面产生永久变形即形成车辙；另一方面由于气候条件，如夏季高温季节，由于沥青受热变软，经车载后产生车辙；再者路面结构及材料影响，如集料的强度、粒径大小、级配组成等不合理也是产生车辙的原因。现阶段应对车辙一般在路面设计阶段进行预防，如路面结构设计为SMA级配，采用SBS改性沥青或硬质沥青，或者近年兴起新材料“抗车辙改性剂”等都对预防沥青路面车辙起到较好作用。
