上次体验完魏牌新摩卡DHT-PHEV静态方面的表现之后，各位对于这台大五座旗舰电动SUV都有着不错的评价，虽然官方还没有公布新车的正式售价，但从目前网络上的热度来看，各位对于这台新摩卡也是有着比较高的期待值。
那除了拥有足够优秀的静态体验外，作为一款主打更科学、更好开、更可靠、更安全的大五座旗舰SUV，这台新摩卡DHT-PHEV实际开起来的表现到底如何?跟当下热门的理想L7相比又有什么亮点呢?让我们一起来看看吧。
首先从硬件层面来看，新摩卡DHT-PHEV搭载了一套高集成度油电混动系统，由1.5T高热效率发动机+130kW高集成两挡DHT变速箱+34kWh高能量密度电池包+135kW高性能电后驱动桥组成。系统最大功率达到了291千瓦，最大综合扭矩为570牛·米，账面数据可以说是相当强悍。
魏牌这套2挡混联DHT串并联技术的优势在于，当我们遇到需要急加速的场景，发动机能够与驱动电机共同全负荷输出，提供更好的爆发力，并且在巡航工况下发动机也能直驱，进一步降低油耗。
而相比之下，理想L7采用的纯串联混动架构发动机并不能直接参与驱动，只是充当一个发电机的作用，在中高车速行驶以及急加速的时候，发动机无法参与驱动，动力性能完全取决于驱动电机，这也导致理想L7在低电量的时候，动力感受会变差，同时油耗也会变高。
正因为拥有一套足够先进的动力系统，反馈到实际驾驶当中，这台新摩卡DHT-PHEV各方面的体验都做到了旗舰级的水准。新车提供了纯电、纯电优先以及智能混动模式三大动力模式可供选择，搭载的这块34kWh电池组能够提供175km的WLTC纯电续航里程，对于有家充的用户来说，完全能满足日常纯电出行的需求。
在纯电模式下，这台新摩卡DHT-PHEV开起来完全就是一台电车，加速动力输出非常线性灵敏，并且动能回收的设定也是偏舒适的类型，介入不会太过突兀，坐在后排也不容易晕车。
至于在智能混动模式下，系统会根据不同的情况来切换动力源，这个过程同样平顺且线性，如果不是一直盯着能量流的话，你甚至都很难察觉发动机到底有没有在运转。由于新摩卡DHT-PHEV具有两挡DHT变速箱，所以在市区巡航以及高速续航的时候发动机能够切换到更加合适的转速区间，带来更高燃油效率的同时，也避免了发动机转速过高导致噪音太大，安静的座舱氛围高级感满满。
这次试驾我们大部分行程都采用智能混动模式来行驶，其中包含了大约10公里的城市路段以及60公里的高速路，整个行程下来表显油耗仅为3L/100km，而电量也只是从80%掉到了70%。
要知道这次试驾我们都没有刻意控制自己的右脚来达到省油的目的，甚至在高速上还有非常多需要大脚给油加速的场景。而从这个油耗以及电耗数据就能明白，这台新摩卡DHT-PHEV拥有一套非常出色的能量管理表现，在拥有强劲动力的同时又能有着如此低的出行成本，难怪现在越来越多人会新能源产品作为自己的出行首选。
值得一提的是，新摩卡DHT-PHEV还装备了NOH高阶智能驾驶辅助系统，其中的高速NOH支持智能进出匝道、智能避让汇入口、智能变道保护、智能避让大车、智能识别易混分叉路口识别等功能。
虽然这次的试装车只提供了HWA高速公路辅助驾驶，但表现还是有惊艳到我。实际体验在高速公路上开启巡航后，系统检测到前方车辆为慢车，就能自行开启转向灯完成智能变道超车，体验下来整个过程不论是流畅度还是安全性都是老司机的水平。
此外，新摩卡DHT-PHEV还拥有高阶360°全景影像、ACC自适应巡航、FCW前碰撞预警、FCTB前横穿侧向制动等多达30项安全守护，在智能驾驶方面的表现并不亚于理想这样的新势力品牌。
同样新摩卡DHT-PHEV在驾控方面的表现也值得称赞，虽然说这一类混动产品由于在车底布置了电池组，所以车辆重心能够做的比较低，过弯时候整体车身控制做得比较到位，转向系统在轻柔舒适的同时也带来不错的指向性，最关键的是大脚刹车都不会有很明显的“点头”现象出现，新摩卡DHT-PHEV绝对不是一台“无聊”的SUV。
得益于长城汽车32年造车底蕴，魏牌与全球百大知名供应商深度合作，品质有口皆碑，也是国内首例自有高海拔环境实验室的汽车品牌，在可靠性以及耐久性方面，无疑要比理想L7这样的“资本派”来得更加可靠。
焦哥点评：除了拥有豪华舒适的静态表现外，新摩卡DHT-PHEV在驾驶以及智能化方面同样表现出很强的竞争力，这台新车将会在5月23日正式开启预订，它又会不会像魏牌蓝山一样预售即热销，迎来品牌第二波销量高峰呢?就让我们期待一下吧!
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