铁路春运一票难求真的是运力问题吗??

我认为不是,解决方法很简单,就是在春运期间把高铁全部改成普通列车。
以沈阳至哈尔滨为例,每天最多45列*每列600人=每天运27000人
普通列车每列18--20节,大约1500人,高铁每列间隔约40分钟,而特快间隔最短6分钟,我们以每趟间隔10分钟计算,每天144列*每列1500人=每天216000人,运力可以提高8倍。
再加上原来的铁路每天大约60列*1500人=90000人 +216000人=每天30万,这还不包括站票,再加30%的站票,将近每天40万人,如果列车间隔7分钟,运力还可以提高28%,就是每天50万人,而当前沈阳至哈尔滨每天运输旅客12万左右,每天难道真的有那么多人要回家吗?
什么原因我想铁路部门的人都不是傻子,他们早就会想到,为什么不实行那?
他们可能说是技术问题,可是火车票实名制当年也说是技术问题,后来在舆论的强大压力下解决了。
具体是什么原因大家想。

第1个回答  2014-01-22
的确是运力问题,但是主要是客流太过于集中就那一段时间,没必要扩大,扩大了,全年大部分时间都是闲置。
第2个回答  2016-12-22
大幅度增加列车运量和密度,我估计变压器和电缆都受不了。
是不是可以作如下调整?
1、将春节假期时长灵活调整。
2、开展错峰休假,提前3天休假,假期11天,提前2天休假、假期8天,准时休假时长7天, 延后2天休假、时长9天,延后3天休假、假期时长11天。
3、每个单位先尊重个人意见选择报名,原则上提前、准时、延后休假名额各站三分之一左右,比例悬殊大的做些硬性调整。
这样应该会对乘车高峰有一定的调节作用吧?
第3个回答  2014-01-22
不是这么简单的,确实是运力不能满足需求.中国发展太不均衡了,如果不用离乡背井,该多好呀.
第4个回答  2014-01-22
什么原因都有的,本回答被提问者采纳
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