奔驰E级、宝马5系和奥迪A6这三个德国老对手，在中国市场一直混得有模有样，各个品牌也都有自己的潜在客户。而其中最有运动气息的莫过于宝马5系了，虽然中国的加长版把原本更加浓郁的运动气息冲淡了。但加长版本的5系本身的定位就是一台中规中矩的中大型轿车。不管是家庭用车还是商务用车都更加的合适。而新一代的整体车身设计以我的审美角度来看，它可以算是继宝马5系（E39）之后又一绅士美男。比上一代宝马5系（E60）相比，多了一些低调，多了一些稳重，多了一些现代元素，线条不再那么一笔一划。
图：外观的改造，更换了M-tech前后包围，立马使这台车的外观年轻了不少。有这样的感觉不仅来自于造型更加运动的M-tech包围，还是其降低了的车身以及那套尺寸更大的轮毂配合起来的结果。
图：轮毂款式是时下流行的VOSSEN CV3款式，但由于售价过于昂贵，车主继而选择了ACE生产的同款轮毂，效果相同，价格却更实惠。
图：车身颜色是相近与宝马M5蓝色，其实并不是喷漆，而是时下流行的改色贴膜。
图：如此犀利的后包围要是搭配原厂排气尾嘴，多少显得有些小气，所以车主换上了Eisenmann的四出尾段排气，来营造更好的运动气息。
操控的改装是除了外观外最受重视的改装部分了，车主并没有在动力上做很大改动的打算，而在操控上的投资显得很是大方，原厂避震直接换成了德国KW名厂的V3型号避震，这套避震每根上都有上下两处阻尼调节的地方，就是我们经常说的双向阻尼调节，压缩力和回弹力单独可调能够实现更为精准的避震调教，即使是下赛道，也能够满足各种路况和驾驶环境的需求。如果调教得当，V3深邃的贴地感肯定会让你深深的着迷。刹车同样大手笔，一套来自世界顶级刹车品牌Brembo 的GT六活塞刹车套装便是车主的选择。巨大的刹车卡钳采用对向六活塞设计，而且单边活塞直径不等，使得制动效果更佳的线性，这也是Brembo产品最大的一个特点。线性的制动效果对车辆悬挂系统的硬度要求不会过高，不会给避震带来太大的负担。而且355mm的分体式浮动碟，不仅重量更轻，散热和抗变形的能力也更加强悍。只是在后续使用后，打孔盘的散热孔周围容易开裂，从而影响使用寿命。
图：刹车避震的黄金组合。
图：不要我是大车就小看我的操控，前悬挂可是正儿八经的双叉臂结构。
图：后悬挂也是以操控见长的多连杆结构。
图：黄金组合安装上车。
图：想必更换了KW V3避震后，操控性肯定会有进一步的增长。
图：最后装车的效果，车主由于由于不喜欢卡钳的红色，后期又被喷成了黄色。
图：排气只更换了Eisenmann尾段声音低调，在提升了美观的前提下兼顾了静谧性。
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