首先快速肯定一下新一代极光的改动，比如外观更有科技感，内饰看上去也更豪华有质感，全系标配48V轻混系统，并且全系标配2.0T/249马力发动机，账面参数很有优势，匹配9AT。还有尺寸有轻微加长，比如21mm的轴距和1mm的车长，以及透视底盘等功能，但不知道是不是标配看上去新车更值而且价格有调整。
从2018款的37.58万起售调整至35.9万起售，看上去尽可能的迎合国内消费者喜好。说实话，这一代揽胜极光的确是有诚意的。
但是从公布的全系车型配置来看，路虎的诚意并没有想象中那么足。尤其是配置方面，以2018款的路虎极光为例，全系标配膝部气囊，到了2020款新一代极光车型上，全系都取消了这一安全配置。取而代之的是车道偏离预警、车道保持、主动刹车等安全配置，这也说得过去。
但除此之外，新一代极光入门版有些配置则是直接取消，比如方向盘换挡功能，全赖也是全系标配的，到了换代车型入门版就取消了，方向盘加热功能也是只有高配车型才有，老款车型除了入门的两款产品之外，都有搭载。
这些人性化配置的取消，足够令车主舒适度下降，而且音响的变动令人感到失望。从2018款车型配置表可以看出，智耀版及以上的车型，都搭载了英国之宝音响，并且提供11/17个扬声器。
新一代极光这里，英国之宝音响只有顶配两款车型才有，余下版本都需要后期加装，喇叭数也明显降低，标配只有6/11个选项，顶配版本才只有11个，和原来的17个相比，带来的视听感受明显下滑，用车体验也大打折扣。不过，新车型的噪音控制有提升，底盘有优化，这些也是实实在在的品质提升。
除此之外，缩水的还有后视镜，从原来电动调节/折叠/加热/锁车折叠等功能，入门版降为现如今标配调节/加热功能，后视镜也从自动防炫目变为手动防炫目，舒适度和便捷度也大幅降低。很多网友表示，35.9万起售的新极光，甚至很多配置不如优惠后32万上下的2018款智耀版本，感觉配置缩水不少。
本就小众的极光，靠着后期降价带来的性价比和车型曾经的光环和信仰，才能吸引消费者前来，这些舒适性和人性化配置，是极光留住消费者的利器，但是现如今或许因为成本问题考虑，一些个性化配置被取消或者阉割，对那些对路虎满怀希望的消费者来说，可能是个不小的打击。