航班延误，只要不是天气或飞机问题，那么就是管理无能。

Question

别说天生的飞机怎么拥堵，拥堵就是管理的无能，为什么，飞机不像汽车，汽车拥堵因为每辆车的都是有司机自己控制路线，而飞机都是有管理的，有调控的，拥堵就是你调控无能，那个飞机几点起飞，几点降落，都是有规定的，只要调控好，怎么会拥堵？就“堵”字而言，难道在计算飞机起飞时间中，没计算天空中的状况吗？
如果知道会堵为什么机票中的起飞时间没计算好？如果开始不知道预计起飞时间会堵，你是怎么调动的？这都安排不好，请问天空中的飞机你能调控的了吗？别哪天安排个冲突路线，两架飞机撞一起了。
有多大能力就放多少飞机，别预计好了时间，又在这段时间中插入导致拥堵的飞机。
回复3楼，不管民航或其他机场，所有航班的调控，都有国家部门控制的，也就说政府部门，至于军队的演习也属于政府部门，两边一通话，然后通知民航，说几天后某某地方不能飞，完全不需要告诉理由，可以提前通知，这就关系到管理能力了（我说管理不好，不代表我就会管理，难道这种事比我会管理就行了？），我这里的管理能力不是指民航也不是指那个机场，而是说总管理，如果演习能影响到这个管理，那么管理层还要向上找，直到找到能对双方都能管理的层面，那就是这个层面管理问题，没有把双方调控好。
我想，天空的状态应该有个民用和军用都能管理的总部门。

现在民航误点不是一次两次的，而是经常的，如果不是经常的也没什么，经常性误点，会影响什么？有时一个开会，或其他重要（这里不是指个人重要事）的事就耽误了。
找一个总部门，把天空调控好什么时间该飞什么计划好，不要让那么多人在机场等待

答案还是选你吧，不是你说的有道理，而是符合中国国情。
至于高房价最简单的方法是，让实体经济复苏，让老板有信心把钱花在实体经济，把股市弄的明朗，让那些以房子作为储蓄手段的人，有地方投资。

Answer 1

显然你根本对民航一无所知，一切问题想当然，你想说的是流控吧？流控内部原因很多种，很多原因航空公司知道，缺无权告知你，想知道原因吗？比如，我说的是比如，某日，空军进行演习，要求某时间段某区域内禁止进入民用飞机，那他演习多久，通过此航线和高度的民航飞机不得起飞，我们只能说流控，难道告诉你空军要演习了吗？谁说谁就是泄密。
你知道天气原因不应该怪管理，比如，成都机场今日12点到14点大雾，航班无法起降，14点回复正常，那么你乘坐14点30分的航班就应该按时起飞吗？那正常12点到14点的这些没起飞的飞机怎么办？不飞了？只有顺延，加密航班起降，疏导未起降的航班，这些都需要时间，好比交通事故发生以后，疏导交通需要排队，这也是流控。
航空公司的航班计划提前1年就做出来了，你要求航空公司提前1年预知某区域哪天演习，某区域哪天天气不好，把这些时间计算到售票系统吗？如果您有这个能力，各个航空公司绝对高薪聘请你，你知道航空公司每年因航班不正常投出的不必要成本少则几千万，多则数亿人民币吗？
另外，飞行时刻申请和航线管理不是航空公司说的算，是航管部门，知道这是什么部门吗？是国家直属的，国外为什么没这么多流控，因为国外的空域是民管军，而我们则相反。
相信你看完我说的东西能够了解一些，对航空公司有所理解，我就没听说过，你打TAXI去某地，碰到交通堵塞，你骂司机说他们管理问题，找出租车公司要赔偿，太可笑了
请楼主仔细看清楚我的答案，我们国家的空域是军官民，不是民管军，你认为空军明天要干什么今天会给你民航通知吗？你知道一架航班的起飞流程吗？机票上显示的是这个航班固定的时间，当天航班起飞前，航班客货舱门关闭后，机长此时才能询问塔台，***航班准备就绪，请求退出，需要由塔台给机长信息，可以使用几号跑道，什么时间离地，进入多少米高度，我转载一名空中管制员写的空管日志，看你能看懂不
管制区内B208上有空军活动，要求民航上5800M下2500M之间的空域不得使用，其实就是一架军航校飞的Y12不知道在忙什么，区调要求我们SQ方向的一律走BS出去，然后ACC引导归航，对塔台而言只要给放行就OK了，不过麻烦的是下午的JOY新舟60，一般它从ZBYN来，回去都不是太容易，高度不能爬太高，而且有次刮大风，正好在它侧风标准的边缘，从下午一直持续到半夜风力不减，不知道这孩子延误了多长时间，话说他已经完全准备好，我向区调申请，不一会儿，区调说，空军活动，让这小飞机更改航线，DUBAG-李源屯-邯郸-SQ,计划做好再更改这可不是小事，估计站调放行手续也已经办过了，我跟我们带班交代，带班说，更改得需管调批，我来协调。于是乎，他跟ACC的席位管制员，ACC的带班一一沟通，他们说，空军限制高度，限了一天，小飞机就是绕到邯郸来的，回去也原路，以免给军爷造成影响，╮(╯▽╰)╭不更改航线，就当两个管制区之间雷达引导偏航不行么，ACC说，那得跟ZBYN商量，又一会儿，人家说不同意，OMG这就意味着军航啥时候停下来咱的飞机啥时候才能走，但是老大哥没通报他啥时候结束，我们急了，，，Y12已经飞了好半天，我们观察它高度持续保持在3900M,基本没什么变化，不绕航路我高度上高点儿过去还不行么，NEXT，Step1:APP在四波道里叫到了校飞飞机，这哥们说，我们3900Mmaintaining，Step2:跟航行科和ACC沟通高过军爷900M飞过去，无影响。Step3：起飞后，40KM对于738、320等来说上到4800M,加大上升率就是小case,轻松+愉快搞定，但是螺旋桨的需要APP雷达引导通场或做“dog leg”上高度。这样，只需做少许机动，灰机就可以不在地上趴着，早点灰走了。。。

所以，你不会知道我们为了放行飞机，会跟上上下下的其他管制部门打了多少协调电话，会费多少脑细胞去想办法，会为了一架飞机而在空中调整多少其他飞机以免造成影响，当所谓的"航空管制"原因延误时，旅客闹，机组吵，而我们，在你们不知道的情况下，在被你们不停抱怨的情况下，已经在为你们的航班正点使了多少力，干了多少活。

有时候遇到流控，地面等待后ACC会给我们一个走廊口时间，根据这个时间，我们按经验算出飞机推出开车，地面滑行到等待点要多长时间，起飞以后这个机型飞到走廊口要多长时间，然后他的起飞时间就出来了，一般走廊口时间会提前通报给FF，以免1,飞机等待时FF会不停要起飞时间，在波道比较繁忙时会影响GG给其他飞机的关键指令，或者容易打断GG的思路，2,有了起飞时间，FF不仅消停了，也会自己计算什么时候推出开车，不用GG那么操心，两者都忘了到点推开可能性也不是太大。结果，这一次，是我忘了，当FF申请的时候，⊙﹏⊙还有n分钟左右就得起飞，+_+地面滑行没冲突，可是天上进近的飞机就要到五边了，在他前面起飞时间很紧迫，在他后面起飞就赶不上ACC要求的时间，于是，我很从容地跟APP大哥哥说，我这飞机有限制，先让我的起来，于是，APP大哥哥很无奈地指挥飞机飞三边航向，（当时进近有两架，NO.1那架延长三边，另一架也跟着消磨时间，^_^还好是双三边），再于是，我拼命催着飞机抓紧时间，快点快点，天上飞机等你呢，结果这哥们也很给面子，滑行速度贼快，终于赶上了O(∩_∩)O进跑道起飞~

对民航有所想法是好的，但是不能什么事情都想当然，最起码应该多去了解一些最基本的知识，隔行如隔山，你觉得管理不好，你来管？你来给民航局建议，具体控制飞机的方法，既要保障安全，又要合理安排，还要不造成军民航互相影响？

你说车是个人控制不好控制？你说对了，正因为飞机如果上天要绝对控制，所以为了绝对安全，才在地面上控制，我想这也正是流量控制的名字由来吧。你既然知道需要控制，却又不接受不理解控制，你自己不是很矛盾吗？难不成你以为民航的飞机只有飞到天上才开始控制？

你先认清中国国情，你自己分析清楚这里的利益最终端在哪里，具体的我不能再这里公开说明，不然要被请去喝茶了，什么时候没有强制拆迁，什么时候房地产不成为暴力，民航的问题也就顺理成章的解决了，我最后再强调一点，流控发生时，真正控制航线的人作为旅客根本不知掉是谁，航空公司同样是受害者，4楼的说的好听，说我们没有备用飞机，你知道一架空飞机放在那里，停场费，机务维护费，机位费需要多少钱么？这就好像有公司为了害怕某个职员休假，每个职位或者工种都安排备用的人在那，你听过吗？如果做人连最基本的换个角度去想都不会，那我觉得我没必要讲解了，在百度我希望通过我的知识来普及民航知识，但是却发现有些人根本没办法认清显示，只会抬杠，想必你很年轻吧，做愤青容易，只要抱怨+埋怨+一些不着边际的口号就可以了，可是要你拿出实际的方法来你就不行了
如今房价这么高，你知道最简单的方法是什么吗？就是还土地于人民，像美国一样，每人有自己土地的使用权，而且是永久性的就可以了，可是这可能在这里实现吗？这里牵扯高层各方利益链条，而民航企业可以说是是同样被剥削的角色，你们这些人投诉，根本就触及不到这些利益的获得者，再者，你认为军方会跟你统一协调航线吗？可笑。。。这里的利益链条是你理解不了的

Answer 2

是管理者的问题，
一：（天上的飞机的确没法准确控制。）应该有预备飞机，但是现在任何飞机场都没有。他们沿用的是铁道部那一套。
二：霸王地位，对乘坐者的想法有恃无恐，高技术行业不会轻易改变处事方式。

补充：现在的掌权者，都不作为，遇事听之任之，安享现在的秩序，给他们带来的贪墨机会，就算出了大事，他们还能借着此事大搞特搞，我从来不喜欢这种畜生。
可笑的是当官者的孩子，既然也是富二代，那个‘那个富二代的他爸李刚’哭了一场，既然就能蒙蔽很多人的双眼。
领导人的工资待遇，都能查得到，这样的收入，还敢开名车，住豪宅。
（说什么军事行动影响航班延误，简直是洛夫，只会找借口和逃避责任，你们激励协调各方了吗。有个军事行动你们就吓得尿裤子，屁都不敢放一个。沿用的秩序，不好，影响到了民众切身利益，协调各方把航班时间搞准确了，不好吗。过去都要拿毛主席语录，没必要现在换要拿。有人会说不重视军事，国家利益，你就放你爹屁吧！叫你们找个各方新秩序，有这么难吗！记得有位飞行员说，航空应该做到分秒不差，耽误了时间就会出事故。从这里看准确把握时间不是难事，也是必须要做的事。）

Answer 3

这位朋友，或许你不知道吧，按规定，飞机的准点率是以机票上的起飞时间为基准，之后半小时内起飞都是属于准点起飞，在公布的到达时间为基准，半小时之内到达都属于准点到达。我想知道，你坐的火车都是准点到达的吗，你坐的火车都是准点出发的吗，不可能的，是不是？想必你问这个问题肯定也有关注过其他关于民航的问题，一只鸟都能使飞机迫降。统计显示，所有的交通工具中，飞机是属于最安全的，你要知道，飞机的安排是有专业安排的以及严格的审批的。不是汽车一样，你现在想开你就开出去溜达的，你想打个的，招个手就是。你要是有能力，你给100万给哪个航空公司说你要马上包机飞行，看看你是不是有钱就能立即审核通过，看看是不是他们为了自己的利益而马上为你安排航班而推迟其他的航班。我希望你知道，很多时候飞机的起飞时间推迟以及降落时间推迟都是为了乘客的安全。

Answer 4

我就说几句，你爱听就听吧！飞机晚点有很多可能性，如果你把天气或飞机问题排除，你也不能说是管理不好。首先，天空属无法预测的区域，人家票上写的都是“预计”到达时间和出发时间，如果跑道引导灯坏了，飞机没办法降落，一切时间问题都是“预计”，不敢保证一定准确。