倒减比正减震灵敏、弹性好、特别是过弯性和稳定性好、倒减震器的活塞杆在下面，就是倒减是上粗下细，正减是上细下粗。
前面的减震后方的圆柱体不是罐子，是鲍鱼刹车辅助支撑杆，一般只有后避震带有储气罐。
前刹车两个碟片主要是为了缩短刹车距离，提高制动强度，图上的车用的是一对鲍鱼的六活塞卡钳。
跑车和普通民用车的设计理念、意图不同，跑车的设计目的是为了竞技，所以要突出操控、速度等方面，所以要求车的前后重量分配平衡。
要理解“倒置式”的优势，就要先了解其机构原理：不论正置或倒置，皆属于“潜望镜式的减震系统”。在潜望镜式减震中，都会有以下几个重要组成部分：上三星、下三星、前减震内管、前减震外管、减震弹簧、阻尼器、油封等。
前减震中的上三星（传说最早按外形叫“三芯”，慢慢被称为“三星”，很多地区也叫三角台），两端夹持前减震，并用珠碗（轴承）与车架连接。在高把手的街车车款中，上三星常还会作为手把的锁点，用于固定支撑。
前减震内管通常会经过电镀等表面处理，目的是增加表面硬度，达到防锈的功能，还可以降低摩擦阻力。在外观上，会呈现闪亮亮的光泽，甚至有些前减震内管还会用上金色电镀，看上去相当吸睛。
正置式：结构相对简单、保养拆解较容易、造价相对低，并且阻尼油无地心引力问题导致泄露性更低，但同样刚性的需求下重量更高。
倒置式：刚性较强、簧下重量较轻利于车辆操控，但造价相对更高，并且阻尼油由于地心引力问题，对于油封要求更高，泄露的几率更高，相同刚性需求时重量低于正置式。