1、供油系统故障
柴油机在运行过程中，需要在一定时间内将雾化良好的柴油机送入柴油机燃烧室。我们知道，供油系统由柴油机油箱、喷油泵、输油泵、油管、喷油器、精滤、粗滤等部件组成。如果某一部件出现故障，就会造成柴油机起动困难。
2、燃烧室内气体压力不足
要使雾化柴油燃烧，燃烧室的温度必须达到一定的燃烧值，足够的温度来自燃烧室的压力。只有燃烧室的高压才能促进雾化柴油的自燃。当压力低时，发动机启动有困难。
3、润滑系统故障
润滑系统是用于机器润滑表面提供了足够的润滑油，使每个动作表面运动时减少摩擦，如果异常柴油机润滑系统工作，不提供移动表面各个部分的润滑油，将导致运动表面摩擦增加，严重磨损，和旋转运动的部件是困难的，将直接导致柴油机启动困难。
因此，柴油机润滑系统是否工作良好关系到柴油机是否能正常启动。
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使用柴油发动机的注意事项：
1、使用手动启动，打开气缸上的减压阀，使其与外界连接，起到降低气缸内空气压力的作用。所以摇，摇，摇，摇。因此，当速度增加时，飞轮的动能增加。
当达到一定速度时，拔出曲柄，松开减压阀，利用飞轮的惯性推动活塞运动。此时，气缸形成密封空间，活塞压缩空气，气缸内压力增大，温度升高。当柴油机达到燃点时，柴油机启动。
2、手摇启动时，为了避免发动机倒转造成的损伤，转动柴油机时必须将五指握在一起。滚动开始时，手一定要抓住手柄，身体尽量向前倾，头部应抬高，先慢后快。起动后仍应紧握手柄。严禁两人一起启动曲柄，严禁焊接或自制曲柄。
3、如发现手动启动时柴油机倒转，检查供油提前角是否准确。若供油时间过早，应调整供油时间；如果供油时间准确，则属于摇臂低速，飞轮的惯性无法克服气缸的压缩力，这就需要演奏者加大摇臂的力，提高速度，以免反向损伤。
4、使用电动启动时，注意控制启动时间。在启动时，电启动器从电池中吸收大量电流。为了避免电池过度放电和电启动器线圈过热造成的损坏，启动器的启动时间一般不应超过5秒。如果一次不能开机，停1－2分钟后再开机，电池就可以恢复了。
如柴油机第二次仍不能启动，应在检查和排除故障的基础上，用曲柄启动，或停车至少15分钟后，用曲柄摇动几圈后，再用起动器启动。
5、柴油机启动后，包括增压器转子轴承在内的润滑表面没有立即到位，一段时间内不能形成良好的液体润滑油膜。
如果此时柴油机突然加速，会导致这些表面的早期磨损，甚至出现更严重的故障。因此，不建议柴油机在启动后立即投入工作。在水温上升到60℃左右之前，应允许空转5－10分钟。冷却水正常工作温度为70～90℃。
可能性最大的原因有两个，一是车有积碳了，二是电瓶存电量不足，寿命快到了。先说积梁清纤碳问题，气缸内以及进气门上存在大量积碳，打火的时候积碳会把部分汽油蒸汽吸收掉，导致混合气浓度下降，造成启动困难。继续打火多喷点油，或者打两三次就可以打着了。车辆冷车启动时需要比较浓的混合气，有启动加浓状态，启动时喷更多的汽油，混合气浓才更有利于着车。
如果是节气门处有积碳，因积碳挡住了部分进气通道，它就会导致进气量不足，喷油量也会跟着不足，同样会出现不好打火的现象。应当怎么判断是否是积碳问题引起的？首先考虑公里数，如果几千公里就出现不好打火，那一般不会是积碳造成的，可以排除。如果是三五万公里甚至更多了，也没有清洗过，就要考虑是积碳的问题。先排除节气门积碳，在打火的时候一边打火一边反复踩油门，如果顺利启动，节气门积碳的可能性就比较大。如果故障依旧，依然打了好几次才打着，看打着火后发动机的运行状态。如果是抖动比较严重，排气管发出突突的声音，则是缸内积碳多造成的。如果打着火后运行平稳，再寻找其他原因。
再来说一下电瓶的问题，电瓶存电能力与温度有密切关系，温度越低电瓶性能越差。很多车的电瓶夏天用的好好的，一到冬天就出现亏电打不着火，这就是电瓶寿命到了，需要更换电瓶了。当存电量低的时候，就会出现打火时起动机运转无力，打火不顺畅。其实这比较容易判断，起动机在运转，它转的有没有劲，还是比较容易听出来的。与平时的声音有很大不同，平时咔咔响两下就打着了，此时声音低沉，转速缓慢，驾驶员是能感觉到的。
不好启动与温度有关的原因，比较常见的就是以上两种情况，有经验的驾驶员自己就能大致判断出故障原因，也比较容易维修。当然不好启动也会有其他原因，比如火花塞该换了，汽油泵有故障，不能保持压力了，喷油嘴有问题了，某些传感器出故障了等等。这些与气温的关梁清纤系并不是很大，无论气温高低，它们有故障了都正清会导致启动困难。因为是发生在气温低的时候，所以先查找可能性最大的。一般积碳和电瓶的问题概率最大，也最容易判断和排除。出现了不好启动，先把这两项排除掉，然后再查找别的原因，一一去排除，就会更容易一些。