汽车在正常应用一段时间后，行车时踩上制动脚踏板后，车子四轮抱死或是某一回路抱死。这类车轱辘抱死状况为制动控制回路难题导致，普遍缘故有以下几个方面：
1.制动主缸皮碗卡滞，不回位导致。
一般为制动系统软件中渗水或别的残渣，或是拆换别的型号的制动液以前未清理系统软件，造成制动主缸皮碗泡涨导致，构造示意图如图所示1所显示。这类难题非设计方案难题，归属于不正确的实际操作导致，处理此难题的方式 为清理全部制动系统软件，拆换制动主缸皮碗。
2.主缸皮碗和主缸内径相互配合难题
设计阶段发生该类难题，多为主导缸皮碗和主缸内径相互配合过盈量很大，造成踩踏后皮碗不回位或是回位欠佳导致，设计方案时必须依据制动皮碗材料的自身特点，挑选适合的过盈量，防止过盈量很大导致卡住或是过盈量过小导致系统软件泄漏。
单独车轱辘的抱死
车子行车全过程中发生单独车轱辘的抱死或是拖滞。导致该类难题的缘故一般是车轱辘的制动器发生难题，普遍缘故有以下几个方面：
1.制动器活塞杆不回位或是回位欠佳导致
所显示，正方形密封环挑选材料特性欠佳或是正方形密封环和刹车盘内径和刹车盘活塞杆三者规格相互配合欠佳，导致正方形密封环回位置过小，进而造成车轱辘拖滞乃至抱死，这类难题一般为设计方案难题，必须再次设计方案尺寸链确保刹车盘活塞杆的回位置。
2.制动盘的弯曲刚度不够
当制动系统软件在经常刹车踏板后因为制动盘的弯曲刚度不够，制动盘在高温下发生形变，制动盘形变后在下一次应用时很有可能发生车轱辘抱死，这类难题在设计必须CAE剖析，确保制动盘的弯曲刚度和多形式做到设计方案规定。
3.后制动器内部构件相互配合欠佳
针对后鼓式制动器，驻车制动系统软件的内部预制构件（例如弹簧、拔叉等）发生难题，如构件发生相互配合难题，也会造成车轱辘的抱死，该类难题设计要不断认证，为了确保相互配合的合理化。
车轱辘置放静态数据抱死
车子静态数据驻车制动后，置放一夜发生抱死。该类状况多产生与后胎为鼓式制动器的车子上。摩擦片为半金属材料及刹车片（Fe化学纤维成分〉20%），制动鼓为铸造铁件，在刹车驻车制动绷紧情况。刹车片和制动鼓牢牢地地贴在一起，遇水后金属材料铁空气氧化生锈发生粘连状况，缘故一般有以下几个方面：
1.鼓式制动器的制动鼓未开防潮槽
车轱辘在外出时水直接进入制动鼓没法排出来，进而浸蚀驻车制动系统软件零件，造成车轱辘置放一夜后，发生抱死状况。处理该类难题的方法一般为在制动鼓上设立防潮槽，一般构2.刹车片相互配合不科学一些鼓式制动器只是提升防潮槽是不足的，依然会发生车轱辘抱死，这类一般为刹车片难题导致，我以前碰到那样一个难题，幷历经积放实验后才处理掉此难题。
制动器刹车片原是半金属材料刹车片（Fe化学纤维成分〉20%），减少铁化学纤维的秘方成分，减少到5%-10%，刹车片和制动鼓仍然发生锈粘连状况，可是频率减少，不能消除该类难题。制动器刹车片秘方拆换为环氧树脂基秘方（没有Fe化学纤维），拆换该类刹车片后，历经积放实验后，外出乃至洒水实验均不发生抱死状况。针对这类由于空气氧化锈粘连的难题，必须在设计有效明确刹车片的秘方。
防止的方法有两种：洗车店后不能立刻放置，需根据刹车踏板将制动鼓钙镁离子挥发掉；立即消除车里的降雪，防止融化后注入制动鼓内。
以上这些就是我分享给大家的几点，你们还有比的解决方法吗？欢迎在下方留言一起讨论。