合资品牌与国产品牌就像是江湖中的两个帮派，几年前它们“井水不犯河水”，在各自的跑道驰骋。不过，就像长跑一样，当来到弯道时，大家都想占据最内道的有利位置。所以，合资品牌与国产车企的竞争就免不了的要展开。反馈到汽车市场上，国产品牌用向上走的高端化战略一点点蚕食合资车企的市场份额，比如奇瑞星途、吉利领克、长城WEY都是其中的代表，而合资车企则一直垂涎低端市场的庞大销量，并且也开始付诸于行动，比如全新德系品牌捷达的诞生，就是大众打造的一把直接插入中国品牌市场的利剑。
而反馈到销量上，通过过去一段时间的销量表现我们能明显看出一个规律，合资品牌“向下走”与国产品牌“向上走”比起来要更加容易，所以一汽大众捷达才能这么容易就一炮打响。当然，想要获得更多消费者的认知，不管是迈向高端的国产还是觊觎低端市场的合资，都需要用一款款产品去打拼。所以，在2020年我们会看到一番更热闹的景象，而捷达VS7作为大战开启前的一道开胃小菜，就在今天完成了上市工作。
之所以说它是一道“开胃小菜”是因为这款捷达VS7早在去年底就完成了首秀，对很多人来说它其实已经没有太多新鲜感了，更何况它还是一款不折不扣的放大版VS5。不过，中国礼仪讲究好客，所以既来之则安之，咱们还是很有必要去了解一下这款产品，尤其是那些对这款产品有意的消费者，通过这篇文章您可以对这款产品有一个更加深刻的认知。
首先外观设计层面上，捷达VS7延续了捷达品牌的家族式设计理念，如果不是它的体量明显更大了，我相信很多人都看不出它与VS5有什么区别。捷达VS7的车身尺长宽高分别为4624/1841/1644mm，轴距超过了2米7，具体数据达到了2730mm，相比捷达VS5加长207mm，其中轴距增加100mm。而除了尺寸方面的变化，捷达VS7在外观设计上与捷达VS5基本保持一致，六边形进气格栅内部采用矩阵式菱形镀铬装饰，并且与两侧大灯组很好的融为一体，带来更强视觉整体性的同时也让新车看起来更加精致大气。
而灯组光源的配备上，捷达VS7体现出了厚道的一面，其全系都搭载了全LED大灯组，且LED日行灯组、自动头灯、高度可调、延时关闭都是标配，完全能够满足普通消费者的日常使用需求。
而侧身造型依旧是那种典型的大众风格，造型方正硬朗，线条走势刁钻，给人一种非常干练的感觉。而车身下侧一周圈黑色包围的使用也很有实用性，对于一些小刮小蹭兼容性更好，可以省去一些维护成本，同时也为新车带来了一些SUV的野性气息。此外，由于车身尺寸上的优势，这款捷达VS7要比VS5更显修长，这让它在与哈弗H6、吉利博越等主流国产紧凑型SUV的较量中更有底气。当然，捷达官方硬将其划入中型SUV级别，其实就有点自欺欺人了，大家当个笑话听就好。
车尾同样比较简洁，多根横向折线的使用增加了立体感。尾灯组套用的是捷达VS5上的设计，内部采用了Y字型的光源。车尾底部增加了银色装饰板以及双边双出“排气”，提升视觉效果。不过，在高端品牌奥迪都开始使用假排气的十代，捷达VS7自然不能造次，它所配备的装饰性的镀铬“尾喉”设计更像是“小儿科”，位置又高又偏，一眼便能识别出新车采用的其实是隐藏式排气设计。
内饰设计方面，体现出了德国人精明的一面。整个中控台依旧是那种典型的德系设计，使用了大量平直的线条设计，虽然和大众家族设计语言有所区别，但绝大多数零部件还是与大众产品相互通用的，例如全新设计的空调系统、仪表盘、方向盘、换挡杆造型等都是熟悉的味道，可以说一点都让人提不起兴趣。而为了掩盖它在用料上的劣势，中控台、门板等位置的塑料覆盖件都加入了仿皮革纹路，乍看之下确实有点了上档次，但用手一摸就原形毕露，让人略感无奈。配置上也以“够用”为出发点，前后驻车雷达、定速巡航、胎压报警、全景天窗、多功能方向盘、USB接口（3个）、电动折叠外后视镜（带加热）、后排出风口等基础配置是全系标配，而高配车型增加了自动空调、感应式雨刷、前排座椅加热、无钥匙进入/启动、360度全景影像等。
空间表现还是可圈可点的，由于尺寸比VS5要更大，所以其内部驾乘空间空间要相对阔绰一些，调整好位置后笔者（身高1米75）亲测，其头部空间为1拳头两指，保持前排座椅位置坐进后排时，腿部空间约有三拳，头部空间一拳有余，表现还是不错的。而且令人欣慰的是，储物空间也能应对一些不时之需，所以在产品层面上这款捷达VS7是没有明显的缺点的。
最后动力方面，搭载1.4T高功率发动机，最大功率150马力，最大扭矩250牛米，传动系统匹配5速手动或者爱信6AT变速箱。这套1.4T+爱信6AT的动力组合在动态表现上足够称职，加速顺畅，低扭充足，甚至转向手感都与大众同平台产品高度一致，这一点确实没得挑。而底盘悬挂上则采用的是前麦弗逊独立悬挂+后多连杆独立悬挂的组合，为了向家用妥协，调教的比较舒适，这一点也更加符合中国消费的需要。
至于很多人关心的售价，捷达VS7将推出一种动力共计4款车型，其售价区间为10.68万至13.68万元，并且为了能够让这款产品有一个比较好的市场反响，大众又在上市时搞事情，6月份前注册成为捷达会员还能在此基础上优惠两千，也就是说刚上市就直降2000，这对很多预算不多又想买合资车的消费者来说无疑是个好消息。但是这款车也并非没有遗憾，在网联化和主动安全辅助系统上，捷达VS7与现在的国产品牌相比还是相对比较薄弱的，所以如果你是一个前卫年轻派，更追求汽车的智能化体验，那么这款捷达VS7肯定不能满足，反之，如果你只当它是个应对日常家用的代步工具，那么我认为这款捷达VS7还是值得入手的。
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