吉利帝豪EC718市场前景——品牌是最大软肋
4635mm的车长和2650mm的轴距，这些都是目前国内紧凑级轿车市场的\\“标准参数”，如今，以经济型轿车和微型车起家的吉利，也第一次染指国内竞争最为激烈的紧凑级轿车市场，并以全新子品牌\\“帝豪”的身份切入这一市场，帝豪的首款车型EC718采用的正是国内紧凑级轿车市场的这一\\“标准参数”。这也是继奇瑞A]、风神S30之后，国内自主品牌再次进入竞争激烈的紧凑级轿车市场。
帝豪EC718品牌才是最大软肋
帝豪试驾报告中已经说明，帝豪品牌在努力地\\“去吉利化”，作为一款主攻8至12万元紧凑级轿车市场的重要车型，帝豪在整车零部件采购和配置上做了非常充分地准备，这也是吉利帝豪品牌一直在试图宣传的一个产品亮点。同时，高标准的路试测试标准和苛刻地认可体系，这些看似\\“费力不讨好”的过程，却可能在未来帮助吉利这样的自主品牌车企更健康地成长。
在国内主流合资车企纷纷降低零部件采购标准和拓展更廉价供应商，以求获得更低的制造成本和更高的利润时，吉利帝豪却不得不采用最好的供应商以提高产品的稳定性并凭借这些一流的供应商去吸引一部分务实的消费者！除了发动机和变速器，帝豪EC718的所有主要配件几乎都来自世界主流供应商，如美国李尔的座椅、法国法雷奥的组合大灯总成、意大利科博莱的倒车雷达、德国博泽的车门玻璃德国苏斯帕的气弹簧、美国伟世通的仪表台、德国博世的8.1版本的ABS、瑞典奥托立夫的气囊、转向盘、安全带总成等等。不少零部件企业甚至比紧凑级轿车市场的主流合资车企的配套商档次还要好。
但好的配置未必就能带来一流的产品，因为造一辆汽车并不像搭积木一样简单，造一辆汽车也并不像装修房子，全部采用一流货，未必整车就能达到一流的效果。在最关键的动力总成方面，吉利和目前市面上的主流合资品牌车企还存在一定的差距。同样，一流的品牌也并不是仅仅依靠好的零部件体系堆砌而成，品牌还包括品牌培育、产品塑造、中期的营销环节以及后期的售后服务等等，对吉利而言，这些方面也许才是最大的软肋。
竞争对手将锁定凯越、悦动
吉利帝豪的竞争对手应锁定韩系车，这也从吉利EC718的整车配置和调校上可见一斑。和吉利相比，A3的奇瑞则显得对市场不是那么敏感和聪明，奇瑞耗时3年研发推出的A3却是一款轴距偏短、性能欧化、定位类似宝来的紧凑级轿车。国内市场的事实证明，老款宝来并没有像大众重新定位的新宝来、朗逸那么好卖，原因就是在国内紧凑级三厢轿车市场上，性能并不是最大的卖点和决胜的关键。舒适、安全、宽敞和全家适用的定位才是国内紧凑级三厢轿车市场决胜的关键因素，而在这一点上，以悦动、凯越和卡罗拉等日韩系车型可谓市场的绝对标杆。和卡罗拉相对较高的定位和品牌影响力相比，笔者认为吉利帝豪较为务实的竞争对手将是悦动和凯越；同时，在自主品牌方面，奔腾B50等车型也是吉利帝豪值得参照和借鉴的市场标杆车型。
目前国内1.6升紧凑级轿车市场的增幅远高于汽车市场的整体增幅，预计在未来的3到5年间，这一市场将继续保持着一个较高的增长速度，这主要得益于国内中西部地区、东中部地区二三线城市收入水平的提高和汽车消费时代的来临。而这些\\“新兴市场”的消费者对自主品牌的好感度要好于像北京、上海这样的一线大城市。因为在这些市场步入汽车消费的初期，自主品牌经济型轿车就已经凭借其低廉的售价，早已在这些市场上扎根了。对吉利帝豪而言，未来几年的这一市场增量就是帝豪EC系列车型的最大潜在市场。在一个总量增长迅速的市场中，性价比较高的产品也更容易成功和脱颖而出，对吉利帝豪而言，最大的影响因素还在自身，新品牌很容易开创，但如何经营好并不断为其产品创造品牌溢价，就不是一件容易的事了。
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