三峡升船机是中船重工集团与三峡集团签订的单笔合同额最大的非船项目。除武船集团承担三峡升船机主体设备制造、安装外，武汉船用机械有限公司负责三峡升船机驱动系统等项目生产，2013年6月，武汉船机承制项目通过业主单位三峡集团机电工程局，以及国务院三峡工程质量专家组、长江勘测规划设计研究院、三峡升船机监理等单位联合验收。
而由葛洲坝集团三峡建设工程有限公司承建的三峡升船机主体工程土建与部分设备安装工程，自2009年4月开工以来，历时6年半，在没有现存的经验可借鉴的情况下，通过不断技术创新，攻克多项技术难题，施工质量满足工程各项技术标准要求。
2014年11月，长江电力水电公司通信分公司承担的升船机监控安装工程完工，升船机内部监控画面可直传三峡集团北京总部。
据了解，目前，现有三峡双向船闸的设计通过能力为1亿吨，普通船舶平均待闸时间近40小时、危险品船舶则超过50小时，下行船舶最长待闸时间达340小时。旅游船难以等候，多在宜昌转运乘客。三峡枢纽通过能力不足与日益增长的长江上下游水运量之间的矛盾愈加突出。
三峡升船机承载船型的设计定位主要适应3000吨级大型客轮、旅游船，及部分运送鲜活快速物资货船。据三峡集团人士介绍，三峡升船机一旦投用，这类船舶过坝时间将由现在通过永久船闸的3.5小时缩短为约40分钟，届时，游客有望不再转车换船，预计每年将为三峡大坝增加600万吨的过坝能力，使长江黄金水道通航效益及社会经济效益得以充分发挥。
三峡升船机是三峡工程的永久通航设施之一。目前三峡工程的永久通航设施中“两线五级船闸”已运行多年，靠此船舶通过三峡大坝则需要3个小时左右。
“大船爬楼梯，小船坐电梯”——可以这样形象地描绘船舶过三峡大坝的两种方式。“楼梯”是三峡双线五级连续船闸，“电梯”则是三峡升船机。三峡升船机与双线五级船闸联合运行，将增加枢纽的通过能力，充分发挥三峡工程的航运效益。
11月1日，三峡工程2016年175米试验性蓄水结束，这也标志着从9月18日开始的三峡升船机试通航第一阶段结束。根据交通运输部长江航务管理局《关于三峡升船机试通航工作方案》，试通航分为四个阶段。
三峡升船机历经六十多年论证研究和近十年施工，在此过程中，中国全面掌握了大型齿轮齿条爬升式升船机建设核心技术，进一步奠定了世界水电强国的地位，中国长江三峡集团公司（简称三峡集团）也用这一奇迹工程再次令世人瞩目！
三峡升船机承船厢可载3000吨级船舶，最大爬升吨位达1.55万吨，最大爬升高度113米。提升重量和高度，均为世界之最。
2、全球规模最大、技术难度最高
三峡升船机全线总长约5000米，船厢室段塔柱建筑高度146米，最大提升高度为113米、最大提升重量超过1.55万吨，承船厢长132米、宽23.4米、高10米，可提升3000吨级的船舶过坝。这些数据都显示了三峡升船机是世界上规模最大、技术难度最高的升船机工程。
3、过坝时间从3.5小时缩短为40分钟