文/磊磊
对于计划购买一台新能源大五座SUV的玩家来说，阿维塔11/理想L7/智己LS7是无法绕开的选择。智能化新能源车的身份，真能为消费者提供符合级别的享受。中国品牌的身份，也让它们能够设身处地，基由中国消费者实际出发，营造出市场真正需要的那种舒适与豪华。
阿维塔11
外形设计维度，阿维塔11还真就是三款车中顶顶别致一台；毕竟智已LS7这套轮廓略带Model Y意味的外形风格，事实上缺乏一些新鲜感；而理想L7所有的设计语言、元素都很得宜，但奶爸车为了空间横平竖直的线条走向，也很难做出明晰的风格感。
同时，阿维塔11的设计师也很好拿捏住“藏匿”这件事在整车布局中的奥义，整车共计3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、13颗高清摄像头、12颗超声波雷达都被布置得毫无外显，让人完全觉察不到。
内饰设计维度，阿维塔11怎么说呢，大量皮质也包裹出符合级别的档次；但相对规矩（没有融入内饰整体，而是加建在内饰以外的中央触控屏幕）的布局，和外形放在一块儿会有一些些脱节。
车机系统上，HarmonyOS华为系统的表现怎么讲呢；整体表现与理想L7大差不差，相比智已LS7明显是要好上半档次；放在同行业算是比较优秀，但也不存在那种不可替代、无可比拟级别的优势。实话实说，那个颇有雕塑感的车身造型，事实上是对阿维塔11的整车乘坐空间（特别是后排空间）产生了一些些挤占。
前排座椅上，阿维塔11所搭载的是一套运动风满载的桶形运动座椅，身体支撑性与包裹度是三款车中最强的，但头部空间相比采用直升机圆弧大玻璃设计的智己LS7与横平竖直、身形高大的理想L7都要更弱势上一些。
来到后排，阿维塔11的空间也有一些些逼仄，这种逼仄倒也不是那种伸不开手、翘不了腿的空间挤占，事实上这款车后排腿部空间给的还蛮足秤的，主要是那个从B柱之后便开始下落的车顶流线，事实是会有些空间压抑感。
同时，这款车后备箱空间也是三款车中最小的，而且它三厢轿车式样的“一半式开口”，在面对一些大件物品时，真就是不管采用何种方式，你都没法塞进去的尴尬。
动力维度，就我们的推荐车款——“长续航单电机版 5座”来说；它虽然是阿维塔11家族中低阶动力版本，但90度大电池、600km CLTC续航、313ps马力输出，也给了它马路上丝毫不虚的底气，至少在奥迪S4、卡宴3.0T这些豪横油车面前，也不会有啥胆怯。动力输出设定维度，阿维塔11整体风格的设定为“不暴躁，但线性且自然连贯”，这样的设计思路，整体响应甚至有些大排量自然吸气油车的自然感；当然，基于300ps+动力数据，红绿灯前的一骑绝尘，完全就不费吹灰之力的轻松。
操控维度，阿维塔11整体特性还真不同于外形的骚气冲天，而贯彻有一种极强的舒适取向。具体来说，阿维塔11身上那套悬挂设定相对柔软，对于路面细碎颠簸的吸收能力很强，但在应对高速急踩刹车，或是高速驶过减速带这样的行驶动态中，悬挂整体俯仰会有一些些明显。
理想L7
既然是理想的车，我们还是先聊聊与奶爸最关联紧密的几个点。首先，这是一辆依然很奶爸的大五座SUV车型，说得更直白些，这更是一款披着SUV外衣的大五座MPV车型，因为这款车那些关于实用的照料与日常的体贴，真就超出了SUV这一范畴的所能给到。
首先，空间维度的“大”在理想车型上从来都是一个无需多言的事项，所有我们今天不做尬聊，我只说一个点，定位三排SUV的丰田汉兰达车长4965mm，大五座SUV车型代表作本田冠道车长4858mm，只有两排的大五座理想L7车长高达5050cm。
而座椅的排定排布，则是理想L7身上最值得聊一聊的点；首先，排除后排中央座椅之外，理想L7另外四个座椅均同时具备加热、通风、腰部按摩、电动调节四大功能（全系标配），其中后排座椅靠背放倒角度高达40度，启用前排电动脚托之后，可实现一个几乎躺平的空间（类似一个简配版的可躺平飞机公务舱座椅），而这一躺平模式，驾驶者可以直接通过理想同学语音控制，并不需要你小心适配很多个座椅调节按键，而去努力凑成那种状态。
同时，理想L7的后排肘托，也是非常值得一提的点。理想L7的那个手肘托，根本不是传统30万量级品牌的“扶手”，而是类似豪华D级车（奥迪A8以上车型）的“沙发侧面”，四人出行状态下，整体舒适性真就是比肩X5L、GLE的那种存在。
而就众说纷纭的增程式架构，我一向的想法是，如果你带着，本身就不认可增程这一落后技术想法去看，单纯就把目光focus在增程与比亚迪Dmi技术维度谁更胜一筹的技术比拼，那么无法高速直驱，内燃机也并没有像比亚迪骁云那样高度特化的理想1.5T+增程架构可谓很明显的那种颓势。但是如果目光落在正常家庭用途，增程式还真就是一个非常恰当的选择，至少对于当前的理想品牌与理想目标用户来说。
首先，增程式的逻辑，不是烧油，而是通过増程器的存在，降低对于电池容量的依赖度。从而降低动力系统的价格，按照L7车型的体量，如果用纯电方案，起码得100度以上的大电池，才能保证一个说得过去的续航，那按照这个价位，理想L7的售价将远高于宝马X3、奥迪Q5L等一线豪华品牌中型SUV，这就将对理想L7的竞争力，产生一些负面。
并且严重加大的车身重量，也会给底盘设定与行驶能耗经济性的设定，带来很不小的难度。而且只要加油就可实现的无限续航与补能效率的大幅提升，也是增程式相比纯电车型的大大大大优势。具体来说，理想L7全系配备一块电量40.9kWh的宁德时代三元锂电池，CLTC规制下纯电续航210km，满油满电状态下CLTC规制总续航1315km。
智己LS7
动态设定上， 智己LS7整体标定得“十分传统”，对于长期开燃油车的用户（哪怕是从来都没开过电车的那部分人）来说，这款车的驾驶操作，都无需你有任何适应的时间成本，但凡往前开出个五六十米，就能很自然地上手。
动力维度，30w+价位纯电动车型表现的优异早是个无需多言的话题，车均300+的马力数据，早就超越出一般人对“强悍”这件事的主观认知，红绿灯前的一骑绝尘、超车时点踩踏板的信心超载，早就是个快被聊烂的话题。
所以我们今天就聊些具体的，聊聊这款车电门踏板的特性；在把这款车设定至最激进的运动模式时，它的电门踏板属于响应快，却很可预测的存在，加速力度的涌现，和我对于这款车行驶势头的很相符判断，完全没有任何脱节。
当驾驶者将动能回收调至最强之后，瞬间松开电门踏板时，车辆当时的减速度相比传统燃油车肯定是快出许多，但还真不存在那种不自然的生拉硬拽，至少不会让我有身体前冲的不适。
悬挂及动力两件事上，这款车也做得蛮有亲和，当把车辆设定至最淡定的舒适模式时，也款车也属于“内里坚硬、表达温柔”的动态调性。整车能在快速过弯、急加速/刹车这些动态中很好控制、安抚住LS7那不算娇小的车身，快速过弯信心感很足，急加速、刹车时也全然不会有啥明显的点头俯仰。
关于LS7身上那套空气弹簧，我觉得它最大的甜蜜点在于高速驶过那种欠缺维护的乡县道路时，配合整车舒适取向的座椅与完善的隔音降噪能力，坐在驾驶席上只能隐约听到悬挂“噗呲噗呲”辛勤劳作的声音，但车身动态波澜不惊，是完全被消除的蹦跳，年久失修的老高速上维持110km/h的较高车速巡航时，整车动态还真很松弛，甚至还会用这种安静勾引你不自觉地踩下电门，踩得更快。
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