当华系高端新能源MPV崛起后，虽然市场层面的热销已能看出国民对其产品认可，但是，动辄三四十万的定价，也引起了广泛讨论。毕竟，这样的价格对于很多消费者来说，都是不便宜的。
（腾势D9）
以岚图梦想家和腾势D9这两款绿牌MPV为例，两车主推款售价均在35-45万内，车型级别也均为新能源中大型MPV。所以，两车除了定价高端外，彼此也为核心竞品关系。那在不便宜的定价前，谁又更对得起这一价格呢？我们不妨就来对比一二。
首先是大家关心的新能源动力，梦想家和腾势D9均提供了EV/PHEV双动力可选，纯电版车型最大续航里程也都做到了600km级，若没有长途出行需求，那两款车的EV版本完全能满足市区、小长途用车时的续航无忧。若有宜家宜商及自驾、出远门等需求，那可油可电的PHEV车型，当然就更合适。但在WLTC工况下，梦想家PHEV的纯电续航为82km，腾势D9 DM-i四驱版则有145km。
性能方面来看，在PHEV车型续航上吃了亏的梦想家，则就找回了场子。该车全系均搭载了双电机，电机最大动力输出可做到320kW/620N·m，完成零百加速最快仅为5.8秒。腾势D9的部分车型则仅为单电机，即便以双电机版本来看，该车最快6.9秒的零百加速，也不及岚图梦想家。
此外，对于高端车型来说，底盘用料与行驶质感如何，同样是关键所在。对比两车来看，于底盘处，岚图梦想家的铝合金用料确实比腾势D9来得更扎实，这样的好处也就能较直观地体现在，车重减轻的同时，其驾乘感受更轻盈、稳定性也足够强。
然后是悬架，梦想家采用的是前双叉臂/后五连杆结构，腾势D9采用的则是前麦弗逊/后多连杆结构；在高配车型上，梦想家还有给到能实现“魔毯滤震”效果的空气悬架+CDC，而腾势D9则仅为调节阻尼软硬的可变悬架。对比之下，在驾控体验、乘坐质感等方面，梦想家的豪华感势必也就诠释得更到位。
视线再到车内，从前排来看，梦想家和腾势D9的用料都相当扎实，各种皮革包裹、金属材料点缀、双拼色加持，且走量车型的前排座椅还都带加热/通风等配置。但相对来说，来自新能源架构平台的梦想家，智能属性还是会更突出。如三联屏+高通8155芯片带来的智能化座舱，以及具备智能泊车、主动夜视功能的L2级智能驾驶辅助，在智能化用车功能拓展上，均比腾势D9更全面。
在二排座，两车配备的独立座椅均具备了不输高铁商务座的享受，如腿托/按摩/加热/通风/独立空调等等配置，两车都没有缺席，高配腾势D9原厂还标配了后排独立娱乐系统。值得一提的是，梦想家完成OTA2.0升级后，该车还将新增车控小程序，后续想调节座椅/空调/氛围灯/遮阳帘等，则都能实现掌上操作，论便利性和座舱智能化，都比较有优势。
最后，我们再来看看两车在第三排座椅将给到怎样的表现。轴距方面，梦想家和腾势D9分别为3200mm/3110mm，尽管两车轴距空间都不差，但腾势D9的第三排座椅俯仰角度，以及更大座椅夹角，在久坐后的舒适性表现上，还是不及梦想家来得更适合日常使用。毕竟，梦想家轴距优势更大，第三排座也不用在坐垫长度、坐垫夹角方面“偷空间”，去换来更好的腿部空间。
（岚图梦想家）
编辑点评：
不难看出，在岚图梦想家、腾势D9价格都不算便宜的情况下，两台车在产品层面还是有诸多拿得出手的地方，一是EV车型均达600km的最大续航、二是两车外观商务气场和豪华调性都不差，三是两车在第二排座椅处的规格与高铁商务座级别的享受，都颇具豪华感。
不过，在整个行驶系统的豪华属性与驾控方面，岚图梦想家的优势确实也比较明显。还有综合用车属性更强的大七座空间，腾势D9在第三排座也略处下风。故而，要说谁更对得起这一定价，那冲产品层面来看，我还是会投岚图梦想家一票。
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