无论驾驶技术多么熟练，手动挡汽车在换挡时难免会遇到挫折。原因是换挡动作复杂:踩离合器、换挡、松开离合器，流畅地完成这一套动作也要按“秒”算时间，新手司机自然会慢一些。对于普通家用车来说，正是因为换挡时间长，换挡受挫。
转速&车速
换挡时你会踩油门吗？对于MT(手动变速器)加入同步器后的用户来说，这个操作应该没有概念。那么在不踩油门的情况下，发动机必然会回落到怠速标准的800rpm左右。
汽车能跑的原因是发动机的输出功率。计算功率的公式为:速度×扭矩÷9549=千瓦。速度回落后，完成换挡动作，然后难免会绊倒！
行驶中的车辆具有“惯性力”功能，这意味着此时车辆无需踩油门即可滑行。行驶时车速30km/h，发动机输出20kw。换挡后，如果速度回落到接近怠速的标准，则假定为1000rpm。此时发动机的输出功率低至10~12kw左右，可实现的车速可能只有20km/h。
问题来了:换挡前车辆是30km/h，换挡后发动机输出功率只能达到20km/h的标准；但输出功率实际上大于惯性力，所以这就变成了减法(功率-惯性力=减速)，即“20-30km=减速”，这就叫“发动机制动”。
汽车下坡时，需要放下前进挡(1/2/3)实现发动机制动，以减轻制动系统的运行负荷，防止制动器过热而失去制动能力。发动机连续制动是在不踩油门的情况下进行的，这是通过特殊的传动比和低车速与输出功率相结合来实现的，但输出功率大于惯性力。
发动机可以在不通过制动控制油门的情况下相对平稳地滑行，但降档后会立即加速。那么状态会是换挡瞬间发动机短暂制动造成的减速，然后踩油门加速感觉平稳后，会认为会发生的减速是【倒退】。
齿比特殊性
虽然大多数6速MT手动变速箱都无法解决换挡顿挫问题，但换挡后不会有特别明显的顿挫冲击。原因是变速器各挡位的传动比差较小，如以下标准。
1挡4.02挡2.53挡1.54挡1.25挡0.86挡0.6
顶多换挡的时候会觉得“1挡换2挡”会明显受挫，因为传动比变化太大。1挡驱动大挡以很小的档位行驶，发动机在高速时可以达到低车速但加速非常快。
在第二档，主动齿轮突然变得大得多，从动齿轮变得小得多。此时，由于发动机制动和挡位行驶阻力的变化，加速效果会明显变差，造成倒退。
但是3挡和6挡之间的传动比下降很小，换挡后的上电能力也不会有明显的差别，所以每次换挡都会感觉比较平稳。
专用车类型:商用车基本相反，因为车辆总质量往往很大，需要的是中低速区间加速能力足够强。所以这些车的手动变速箱会在低档位的传动比下降下。说白了，1升2、2升3会更顺滑，但升级到高挡会有明显的挫败感。
总而言之，手动变速箱解决不了换挡受挫的问题，因为换挡不可能很高效；但是不同的车型在不同的档位会感觉到明显的倒退，这是正常的现象，不能用驾驶技术来补偿。(只能缓解)