迈凯轮MP4-21（2006）：
MP4-21是传奇设计大师纽维(Adrian Newey)为迈凯轮打造的最后一款赛车，与其并肩作战的还有主设计师迈克-考夫兰(Mike Coughlan)，空气动力学发展主管皮特-普罗德罗姆(Peter Prodromou)和车辆项目总监尼古拉斯-通巴西斯(Nicholas Tombazis)。但是现在这四人中，已经有三人离开了迈凯轮。纽维和普罗德罗姆去了红牛，通巴西斯则返回了马拉内罗。
1，尖锐下探的鼻锥
鼻锥更细、急剧下探是MP4-21区别于旧车的第一特征，给人感觉似乎是来自当年激进的MP4-19。但仔细观察你会发现这是两种完全不同的思路。MP4-19的鼻锥只是单纯的向下弯曲，气流的输导方式并不是希望从鼻锥下方导入车底，而是从前翼下方。而MP4-21的鼻锥在向下弯曲的同时，鼻锥的尖端则向上翘起。以配合V字形(MP4-19的前翼是W形)的前翼将更多的气流导入车底。MP4-20的鼻锥从前悬挂位置开始剧烈收缩，到尖端时已非常纤细，这样做的好处主要是减少鼻锥的迎风面积，降低风阻系数，但纤细的鼻锥要通过FIA的撞击测试也更加困难。前翼值得关注的另两处细节是向下弯曲的端板底片，以及为了满足导入更多气流的要求，将鼻锥和主翼板的铰接片做成八字形，当然这同时也有利于提高链接强度。
2，优化前悬挂气流输导
MP4-21前翼之后的改进主要集中在前悬挂周围，进一步发展的0龙骨让底盘升的更高，这为将更多气流导入车底打开了更加顺畅的通道。与此同时，前悬挂下叉臂变得更加纤细；新规则要求升高前轮和侧箱间的导流片高度，迈凯轮的处理方法是简化这部分的结构。 目前，MP4-21在这个位置的导流片主要有两个，一个是链接在下叉臂前臂根部的导流片(形状较复杂)，另个是靠一个水平支撑臂架设在底盘气流封闭板上的侧箱导流板。其中为了保持前者的安装强度，特别从底盘气流封闭板向前伸出一块支臂与之相连。
3，超流线型的侧箱
由于V8引擎的散热要求降低了大约15%，因此散热器的尺寸也跟着缩小了15%左右，这允许工程师将侧箱收的更紧。从正前方看，MP4-21侧箱进气口已被压缩为三角形，而整个车身则呈V字形。这使得侧箱挡板内侧的气流可以通畅的从侧箱下部流向车尾，迈凯轮在这个位置的气流治理，领先于所有的对手。不过由于奔驰引擎在上赛季曾多次烧毁，因此迈凯轮仍不敢在散热问题上大意。MP4-21来自旧车的烟囱几乎没有任何变化，而且引擎排气管的导流罩并不像雷诺那样紧紧的包着排气管，而是留有巨大的间隙，以协助散热。另外，迈凯轮在新车测试期间，还重点测试了带散热鳃的侧箱机盖。
4，更合理的变速箱整流罩 鳍状尾椎
MP4-21车身最后段(引擎之后)的气流效率进一步改进，如今的变速箱整流罩由三部分组成，上方的一块与引擎盖相连，这样拆卸更容易，便于对扭杆和减震器进行调整。而左右两块则与侧箱机盖相连，让传动轴从孔中伸出。在变速箱整流罩之后，与之相连的是尾部撞击结构——尾椎，它是一个装有“吸能包”的可溃缩结构，通过吸收撞击能量来保护车手的安全。根据新赛季的规则要求，尾椎撞击测试的速度已由12米/秒提高到15米/秒，因此从外观上可以发现，各车队都将尾椎加长了。但是MP4-21的尾椎，并不是仅仅满足更高的安全要求而已。一般来讲，尾椎的断面都是矩形，或者在下方呈轻微的V形(V形可提高强度)；但迈凯轮为了更好的输导机盖上方的气流，将尾椎塑造成鳍状，末端向上翘起，这在十支车队中是独一无二的。而装配在其末端的信号灯，也因此变得非常特别。
MP4-20（McLaren MP4-20）2005：
采用双龙骨设计的MP4-20赛车长出了独一无二的犀牛角！这款赛车在空气动力学上获得巨大成功，它也许是F1历史上空气动力效率最好的一款赛车。但是速度奇快的MP4-20再次因为可靠性问题而两线全败。
轮胎：米其林（Michelin）
底盘：迈凯轮碳纤维注模/前部和两侧蜂窝状铝合金防撞结构，内带整体油箱保险装置。
前后悬挂系统：内置式扭杆与减震器，双叉骨排列推杆和曲拐
悬挂系统减震系统：迈凯轮。
电子系统：底盘、引擎和数据传感器一体化控制体，电子仪表盘、交流发电机伏特调节设置、传感。
器、数据分析和遥感斟测系统/迈凯轮。
车体构架：单片侧进气口及引擎盖，独立底板，前鼻翼（整体前定风翼）
轮胎参数：
轮圈：恩肯（Enkei）
轮圈操纵杆：汉高工艺（Henkel Technologies）/迈凯轮
无线电通话系统：健伍（Kenwood）
电池：GSYuasa
仪表盘：迈凯轮电子系统内带
赛车重量：600千克
传动系统：
变速箱：7档（1倒档）
换档：半自动变速箱
传动轴：迈凯轮
离合器：手动档
奔驰引擎：
型号：Mercedes-ilmor FO 110R
气缸数：10
燃料：无铅美孚1号（Mobil 1）
润滑剂：美孚1号（Mobil 1）
MP4_20为了能和引擎搭配得更好，整个底盘在MP4-19的基础上作了非常大的改动。 说说前鼻翼，还是换了去年给人焕然一新的细长型的前鼻翼，而改用中圭中居的传统的扁平型的前鼻翼，但在与前面的分流板
上，MP4-20今年有非常的改观，采用三层分流翼设计，使得整个前翼的下压力能够得到更好的控制，同时MP4-20也加大了两旁进气孔的宽度，再进气孔的两旁加上了两片小翼，进一步的平衡了整个车身， 最明显
的改动当然是在于驾驶舱上部两个牛角状的空气动力学配件的设计，使的整部赛车给人一种非常振奋的感觉。而总体而言，MP4-20是一辆性能非常优越的赛车，能后很好的适应各种赛道，而其速度更是不言而喻。本人做过一个非正式的统计，在同一条赛道上MP4-20的平均单圈速度要比R25快0.3秒左右。而且这
还是平均单圈速度，最多时能比对手快上1秒以上。 MP4-20够快，但同时带来的是传动抽断裂，缩缸，甚至爆缸。而R25呢， 够稳定，而且速度也不错，嗬嗬，结果会是谁获得冠军呢。。。
http://cmfc.souchu.com/200512/18/1427.htm MP4-17（2002）：
引擎：3.0 奔驰 V10
MP4-17D（2003）：
引擎: 3.0 梅塞德斯-奔驰 V10
MP4-19 MP4-19B(2004):
引擎: 3.0 梅塞德斯-奔驰 V10
索伯Sauber Petronas C20 （2001）：
型号 Sauber Petronas C20
底盘 碳纤维整体构造
离合器 AP 赛车专用三重离合器
悬挂系统 叉形拉臂，Sachs Race Engineering 内侧弹簧和减振器
传动系统 索伯纵向7档变速箱，Sachs Race Engineering 碳素离合器
制动系统 Brembo 6点卡钳，碳纤维刹车片
底盘电子控制 Magneti Marelli
轮胎供应商 桥石
轮胎 前轮12×13英寸，后轮13.7×13英寸(宽
度×直径)
电子系统 Pi 'VCS' 系统，引擎及底盘综合电
子控制系统
长/宽/高 4450毫米 / 1800毫米 / 1000毫米
前轮距 1470毫米
后轮距 1410毫米
轴距 3040毫米
车重 600千克（含车手） 引擎型号 Petronas 02A
汽缸 90度V型10汽缸
气门数 每汽缸4个气门
汽缸容量 2997cc
气门形式 气动
主体轴承数量 6
凸轮轴数量 4
轮轴驱动方式 齿轮
汽缸材质 铝质
润滑系统 干油底润滑
点火系统 Magneti Marelli
注油系统 Magneti Marelli
引擎重量 105 kg
引擎制造商 Petronas