阜成门站
阜成门站是北京地铁2号线的一个车站。位于北京市西城区阜成门外大街－阜成门内大街与阜成门南大街－阜成门北大街交汇处，于1984年9月20日北京地铁二期工程开通时启用，车站编号是203。2018年阜成门站将会和北京地铁三号线换乘。阜成门站日平均乘客人数达到了10万7700人。
国贸站
国贸站是北京地铁1号线与北京地铁10号线的一座换乘车站，位于北京市朝阳区国贸桥下方。1号线车站于1999年9月28日复八线开通时启用，10号线车站于2008年7月19日10号线一期开通时启用，车站编号分别为122和1027。
该站位于阜成门（现阜成门桥），即阜成门外大街－阜成门内大街（东西向）与阜成门南大街－阜成门北大街（西二环，南北向）交汇处。车站呈南北走向。国贸站每天的乘客人数达到了10万7千8百人。
积水潭站
积水潭站是北京地铁2号线的一个车站，也是与规划中的北京地铁19号线的换乘车站 。位于北京市西城区德胜门西大街与新街口北大街－新街口外大街相交的积水潭桥东侧，2号线车站于1984年9月20日北京地铁二期工程开通时启。
该站位于北京市西城区德胜门西大街（北二环，东西向）与新街口北大街－新街口外大街（南北向）相交的积水潭桥东侧，2号线车站呈东西向布置。19号线车站呈南北向布置。客流量达到了10万8千9百人。
三元桥站
北京地铁三元桥站是北京地铁10号线与北京地铁机场线的一座换乘车站。位于北京市朝阳区三元桥立交桥区东北角，于2008年7月19日随10号线一期和机场线同时开通投入使用。该站地处三元桥立交桥区东北角，站位位于平行的京密路与首都机场高速公路间地下，机场线与10号线在三元桥站沿京密路与机场高速（东北-西南走向）基本呈平行状布置。日乘客流量达到了11万。
劲松站
劲松站是北京地铁10号线的一个车站，位于北京市朝阳区东三环南路与劲松路－南磨房路交汇处，10号线一期工程完工时是最南端的终点站。2004年4月2日开工，2008年7月19日投入使用。日乘客两达到了11万8千200人。
西直门站
西直门站是北京地铁三个三线换乘的车站之一（另两个为东直门站和宋家庄站），也是北京地铁中比较繁忙的一个车站，单日换乘客流达到49万人次，高峰时段（7点至9点）峰值可达到6.67万；西直门站的西北边便是北京北站，乘客可在此进行铁路与轨道交通的换乘。
北京火车南站
北京火车站是主要的交通枢纽。最为终点站，这里成了北京最繁忙的地铁站之一。每天，这里的乘客数量都能达到11万9千3百人。
东直门站
东直门站是北京地铁系统中的一座换乘车站。北京地铁2号线、北京地铁13号线和北京地铁机场线在此交汇，位于北京市东城区东二环东直门桥，是北京地铁的首座三线换乘车站，也是三个三线换乘车站之一（另外两个为西直门站与宋家庄站。2号线车站于1984年9月20日北京地下铁道二期工程开通时启用，13号线车站于2003年1月28日地铁13号线东段开通时启用，机场线车站于2008年7月19日机场线开通时启用。平均日乘客数量达到13万8千2百人。
西二旗站
西二旗站是北京地铁13号线和北京地铁昌平线的换乘车站。位于北京市海淀区上地科技园区信息路东北面，在13号线上的编号是1306。原13号线上的西二旗站于2002年9月28日13号线西段线路开通时投入使用，在现址南侧，在2010年12月25日，为了配合昌平线开通，西二旗站移往北侧新址，以进行换乘，同日老站停止使用，并将保留作他用。昌平线部分于2010年12月30日随昌平线一期开通投入使用。每天都有超过14万1千2百人使用这个车站。
大望路站
大望路站是北京地铁1号线和北京地铁14号线的一座换乘车站，位于北京市朝阳区大望桥下方。1号线车站于1999年9月28日投入使用，14号线车站于2015年12月26日14号线中段大部分线路开通运营时投入使用。这里的乘客量达到了16万6千人次。
北京最堵的十个路段
北京的堵车严重程度在全国是出了名的。而在这个城市里最堵的路段则更加让人望而生畏。本人经过长期实地感受，总结出北京十大拥堵地点。所言不妥之处请高人指点。第十名 长安街（天安门－公主坟段）长安街的车速通常还是比较快的，道路又很宽，但无奈车流量太大，一遇到红灯路口往后就开始排长队，常常排到前一个十字路口为止。长安街西段又是国家政治中心所在地，常常因各种原因限行管制，则更加剧了拥堵。拥堵原因：至尊之地，城市中心交通要道，车流量极大。拥堵指数：★★★★
第九名 东三环（国贸－潘家园段）这里是东部常见的拥堵发生路段。受长安街和CBD影响，通常是东南三环一路畅通，一到潘家园这里车速立刻减慢，出现排队现象。主辅路矛盾也是这里一大特色，由于主路出入口设置存在缺陷，出入主辅路交叉堵塞，混乱不堪，若解决此问题将会缓解拥堵状况。拥堵原因：邻近CBD、道路设计缺陷。拥堵指数：★★★★
第八名 西单北大街（西四－新街口段）可能大家平时都看到北京环线路堵，认为二环以里相对畅通，其实不然，北京内城的道路的堵车很难用电子眼监测到。二环内道路一般年头很长，路窄不平。西单北大街很典型，虽是南北向交通重要通道，但道路很窄，且频繁遇到十字路口红绿灯，车速极慢。尤其是新街口西和平安里南最为严重，离路口近在眼前却数次变灯不能通过。拥堵原因：道路狭窄、交叉路口多。拥堵指数：★★★★
第七名 立汤路天通苑段在北京提起天通苑，首先想到的就是一个字：堵。天通苑和回龙观很相似，但为何堵车在天通苑这么突出呢？看看地图就不难发现两个超级小区的区别，回龙观小区在京昌路右边，京昌路和八达岭高速路的车辆不从回龙观内部通过，而且回龙观小区通往市区的出口不止一个；反观天通苑小区，立汤路纵贯其中，且只有立水桥一个出口，不能不说是规划上的一大失误。不过5号线开通缓解了此地的交通压力，交通状况有了一定的改观。拥堵原因：建在重要城乡联络主干线两侧的超大社区，车流量大，出口单一。拥堵指数：★★★★★第六名 建国门桥和建外大街建国门堵车的夜景照片在网上流传，并俨然成为北京繁荣的标志之一。依托CBD和使馆区，建外大街或许是北京高档轿车出现次数最多的路段，庞大的商务车流和京东进京车流给这里带来了很大的交通压力。若不是道路宽敞、朝阳路和二三环分流作用，此地或许离“堵王”就不远了。拥堵原因：地处市中心交通要道和CBD商务区、车流量庞大。拥堵指数：★★★★★第五名 西二环（菜户营桥－广安门桥段）说北京最堵的地方在西半边一点不过分，北部和东部都有通往近郊的地铁和快速路，而南边的丰台和大兴房山车辆要想进入市内必过西三环和西二环，从而成就了六里桥和菜户营的名望。每天清晨大批车辆从城南杀入菜户营，直至早高峰结束，这里始终是蜗牛速度行驶着。能绕则绕是最明智的出行选择。拥堵原因：向南直通城南大兴，向北直通金融街和北部繁华区。是从城南到城北最近的主干道。拥堵指数：★★★★★第四名 中关村北大街（中关村桥－清华西门段）若问海淀区平时哪里最堵，则非此地莫属。由于中关村北部近几年大发展，居民数量庞大，地铁4号线施工给本来道路不宽的中关村北大街雪上加霜。每每上下班高峰期此处便交通瘫痪，煞是壮观，素有“中关村停车场”之称。拥堵原因：通往繁华区的交通要道、车流量持续增长、地铁施工。拥堵指数：★★★★★第三名 西三环（丽泽桥－苏州桥段）这一拥堵路段在长度方面无处能及，壮观的车流长龙从丽泽桥、六里桥一直延伸到紫竹桥和苏州桥，遍及整个西三环。西三环不仅仅限于早晚高峰而是全天候拥堵。鼎鼎大名的六里桥是广播电视中路况报堵的首选之处，司机们无不谈六里桥而色变。拥堵原因：城南、省外等地车流汇聚于此，车流量极大。拥堵指数：★★★★★★第二名 西二环（儿童医院－西直门桥段）西二环是北京市内最堵的地方，这一路段终年拥堵。来自长安街方向的车流、西客站方向的车流、南边广安门方向的车流、北边蓟门桥方向的车流均汇聚于西二环“滚滚长江”之中。西二环南向北方向比邻金融街，辅路错综复杂，交通混乱，更加剧了此地的拥堵程度。拥堵原因：各处车流交汇、地处金融核心区。拥堵指数：★★★★★★第一名 香山周边 说北京最堵的地方在香山也许会有很多人不解，但事实的确如此，每当春秋登山赏红叶的季节来临，香山脚下的所有道路就成了超级停车场。上下午潮汐现象明显，大量私家车、旅游车、公交车疯狂涌入这个只有双向两车道的地方，更惨的是路到了香山脚下就成了“死胡同”。离香山入口数公里处就有大批游客弃车步行，当他们走到香山大门时发现汽车长龙还是一动不动。拥堵原因：季节性旅游影响、道路狭窄。拥堵指数：★★★★★★★
来源:易考吧
北京的堵车严重程度在全国是出了名的。而在这个城市里最堵的路段则更加让人望而生畏。本人经过长期实地感受，总结出北京十大拥堵地点。所言不妥之处请高人指点。
第十名 长安街（天安门－公主坟段）
长安街的车速通常还是比较快的，道路又很宽，但无奈车流量太大，一遇到红灯路口往后就开始排长队，常常排到前一个十字路口为止。长安街西段又是国家政治中心所在地，常常因各种原因限行管制，则更加剧了拥堵。
拥堵原因：至尊之地，城市中心交通要道，车流量极大。
拥堵指数：★★★★
第九名 东三环（国贸－潘家园段）
这里是东部常见的拥堵发生路段。受长安街和CBD影响，通常是东南三环一路畅通，一到潘家园这里车速立刻减慢，出现排队现象。主辅路矛盾也是这里一大特色，由于主路出入口设置存在缺陷，出入主辅路交叉堵塞，混乱不堪，若解决此问题将会缓解拥堵状况。
拥堵原因：邻近CBD、道路设计缺陷。
拥堵指数：★★★★
第八名 西单北大街（西四－新街口段）
可能大家平时都看到北京环线路堵，认为二环以里相对畅通，其实不然，北京内城的道路的堵车很难用电子眼监测到。二环内道路一般年头很长，路窄不平。西单北大街很典型，虽是南北向交通重要通道，但道路很窄，且频繁遇到十字路口红绿灯，车速极慢。尤其是新街口西和平安里南最为严重，离路口近在眼前却数次变灯不能通过。
拥堵原因：道路狭窄、交叉路口多。
拥堵指数：★★★★
第七名 立汤路天通苑段
在北京提起天通苑，首先想到的就是一个字：堵。天通苑和回龙观很相似，但为何堵车在天通苑这么突出呢？看看地图就不难发现两个超级小区的区别，回龙观小区在京昌路右边，京昌路和八达岭高速路的车辆不从回龙观内部通过，而且回龙观小区通往市区的出口不止一个；反观天通苑小区，立汤路纵贯其中，且只有立水桥一个出口，不能不说是规划上的一大失误。不过5号线开通缓解了此地的交通压力，交通状况有了一定的改观。
拥堵原因：建在重要城乡联络主干线两侧的超大社区，车流量大，出口单一。
拥堵指数：★★★★★
第六名 建国门桥和建外大街
建国门堵车的夜景照片在网上流传，并俨然成为北京繁荣的标志之一。依托CBD和使馆区，建外大街或许是北京高档轿车出现次数最多的路段，庞大的商务车流和京东进京车流给这里带来了很大的交通压力。若不是道路宽敞、朝阳路和二三环分流作用，此地或许离“堵王”就不远了。
拥堵原因：地处市中心交通要道和CBD商务区、车流量庞大。
拥堵指数：★★★★★
第五名 西二环（菜户营桥－广安门桥段）
说北京最堵的地方在西半边一点不过分，北部和东部都有通往近郊的地铁和快速路，而南边的丰台和大兴房山车辆要想进入市内必过西三环和西二环，从而成就了六里桥和菜户营的名望。每天清晨大批车辆从城南杀入菜户营，直至早高峰结束，这里始终是蜗牛速度行驶着。能绕则绕是最明智的出行选择。
拥堵原因：向南直通城南大兴，向北直通金融街和北部繁华区。是从城南到城北最近的主干道。
拥堵指数：★★★★★
第四名 中关村北大街（中关村桥－清华西门段）
若问海淀区平时哪里最堵，则非此地莫属。由于中关村北部近几年大发展，居民数量庞大，地铁4号线施工给本来道路不宽的中关村北大街雪上加霜。每每上下班高峰期此处便交通瘫痪，煞是壮观，素有“中关村停车场”之称。
拥堵原因：通往繁华区的交通要道、车流量持续增长、地铁施工。
拥堵指数：★★★★★
第三名 西三环（丽泽桥－苏州桥段）
这一拥堵路段在长度方面无处能及，壮观的车流长龙从丽泽桥、六里桥一直延伸到紫竹桥和苏州桥，遍及整个西三环。西三环不仅仅限于早晚高峰而是全天候拥堵。鼎鼎大名的六里桥是广播电视中路况报堵的首选之处，司机们无不谈六里桥而色变。
拥堵原因：城南、省外等地车流汇聚于此，车流量极大。
拥堵指数：★★★★★★
第二名 西二环（儿童医院－西直门桥段）
西二环是北京市内最堵的地方，这一路段终年拥堵。来自长安街方向的车流、西客站方向的车流、南边广安门方向的车流、北边蓟门桥方向的车流均汇聚于西二环“滚滚长江”之中。西二环南向北方向比邻金融街，辅路错综复杂，交通混乱，更加剧了此地的拥堵程度。
拥堵原因：各处车流交汇、地处金融核心区。
拥堵指数：★★★★★★
第一名 香山周边
说北京最堵的地方在香山也许会有很多人不解，但事实的确如此，每当春秋登山赏红叶的季节来临，香山脚下的所有道路就成了超级停车场。上下午潮汐现象明显，大量私家车、旅游车、公交车疯狂涌入这个只有双向两车道的地方，更惨的是路到了香山脚下就成了“死胡同”。离香山入口数公里处就有大批游客弃车步行，当他们走到香山大门时发现汽车长龙还是一动不动。
拥堵原因：季节性旅游影响、道路狭窄。
拥堵指数：★★★★★★★
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