“汽车文化”一个看似高深却又藏在灰色地带的词语，虽然很难让普通人与之接触，却总能挑起我们的兴趣。在看过《速度与激情》电影后，我们想体验JDM形态下的刺激漂移，人人都有做土屋圭市的愿望；在看过《的士速递》后，我们想让自己的家用车经过改装后可以扮猪吃老虎；在看过美国大片后，我亦寄希望于一台高性能皮卡飞奔在狂野西部……其实不论是日本的漂移文化、欧洲的改装文化、美国的皮卡文化还是英国的老车文化，其实都可以纳入“汽车文化”这一范畴，因为它们足够吸引人，也拥有被普遍认可的历史。
那么，我们中国就没有汽车文化了吗？答案是有的，不过这仅仅局限于极少数高阶玩家，并且拥有一定程度的地域划分。上述汽车文化我们将在更下面谈到，而接下来的主题，是我们常见的“土味改装”到底算不算汽车文化。
想做土味可以，但请不要与大众文化挂钩
有人说，一个市场的基础车型，决定了这个地方的汽车文化形态；而我国的汽车是以微型面包车（五菱、长安之流）和小型家用车为主（A0、A级车且大多为国产），它们也可以发展成为汽车文化。这句话的前半句不假，北美的皮卡、欧洲的小车文化都发源于这个国家普遍存在着的车型分布。但是后半句在中国却并不适用。因为很多人很多车主把汽车文化理解成了“土味改装”，并且希望大部分审美正常的人能够接受。
审美是土味改装？其实并没有一个严格的限定。笔者认为，在买了一台家用车、面包车后，把车灯改得花里胡哨、贴膜贴得花里胡哨。更有甚者，把自己1.5L、1.6L的家用买菜车拆掉消音器、改个尾端，就认为自己可以秒天秒地秒空气了，炸街炸隧道，噪音比V8、V10还大……这是文化吗？这只能算是一种畸形、与实际毫不对称的发展！
关于“穷玩车”的玩法，在日本等地，已经有了很多的案例，并且不论是配色还是比例，都显得很和谐、很干净。像审美北斗星之类的K-Car，都可以对进行相应的风格改装，并且改出来并不会显得粗糙。针对发展廉价家用车的改装文化，只是需要根据实际出发，遵循大众的审美，探索特立独行的玩法。如果非要在土味改装上一条道走黑也不是不可以，毕竟自己的车自己说了算。只是希望这些朋友少发一些论坛，不要苛求所有人都认同这样的审美。
中国汽车文化掌握在少数人的手中
上面说了，由于我国道路上大部分车型都是较为廉价的家用车，所以大部分的改装都只能算是土味改装。他们没有成熟的改装案例、没有足够的经济实力，并且在汽车构造、知识理论的体系上不够完善。所以，能慢慢琢磨上道的，注定只有少部分性能玩家。而这些玩家，也可以分为上道不上道、专业不专业。
在广东等南方地区，赛道文化在近两年来得到了一定的发展。广州、深圳等地拥有多家正规的赛车场，进去玩一次合法的飙车也不算很贵。在这些地方，赛车文化发展得已经比较成熟、规范。从Polo、飞度这一类改装潜力较高、成本较低的家用小车，到GT、超跑这一类的豪物，都有着对应的赛道策略和改装策略。所以，在这些地方，汽车文化发展程度相对较高。
但依然存在着问题，那就是非法改装、非法飙车的问题依然严峻。在不久前，深圳的执法部门组织了一次针对非法改装、非法飙车的大检查，查获了众多车辆人员。在此，我们暂且对这种管理方法不做评论，单说这些玩地下飙车的车主。
东施效颦、不专业，是很多人对他们的第一印象。在网络上流传着下面这张图：某爱好者组织了一次地下飙车赛，并且是三辆车一起出发。问题就出在发令的妹子身上，她竟然站在了尚酷的正前方……对飙车文化有一定的朋友足以看出这是何等的扯淡……如果说这样的东施效颦是个例的话，那么不严谨改装就是大面积存在的问题了。
其实，对性能、风格的改装并不是一件坏事，它能有效提升国内汽车玩家的动手能力和业务熟练度。同样，在汽车文化发达的国家也是如此，哪个玩家不会修车不会改车？而我们的问题则出在专业性上。很多地下飙车党不会考虑到安全问题和性能的平衡问题，为了外观好看，在不做模型测试的情况下，胡咧咧地乱加空气动力套件。为了动力更强，不顾车辆的自身平衡和动态极限，只管盲目提升动力。这样做实则隐患无穷，稍不注意就会发生事故。
如果你往北走，就会发现越野玩家和皮卡玩家越来越多。在西北等地，目前的越野文化也在逐渐兴起。很多厂家和相关的组织机构，都组织起了普通车主可以玩得起、取得了的越野盛会。比如环塔拉力赛，它是允许普通爱好者进行参与的；阿拉善英雄会，也是为众多爱好者专门搭建的狂欢。这一点，让我想起了古德伍德速度节，众多车迷齐聚一堂，相互学习相互了解，何尝不是一件大好事？
但是在越野圈中，也有一些违背初衷的事。有一些自信心爆棚的玩家，私自组织野外穿越。这样的后果，不是破坏生态环境遭受处罚，就是在混乱无序中遭遇危险。所以，还是希望众多越野玩家三思而后行，要想促进越野文化，应该在正轨上进行。
如果改装限制放宽，希望大家都能承担起相应责任
现在有很多朋友说，阻碍国内汽车发展的主要因素是政策太过于严格，针对汽车文化都是一刀切。今天我想说的是，我们或许应当从自身寻找一下原因。之前说了，关于改装车这个问题，为什么会抓得这么严格？其实还是大部分的改装车主不够自觉。
在改装前，信誓旦旦地说自己改好之后不会在开放道路上飙车，一定合法驾驶。但改好之后，处处皆赛道，无论是山路、国道还是高速，先满足了自己的快感再说，往往会置其他车主于不顾。对于交管部门来说，你排气声音太大，严重扰民，不逮你逮谁？你严重超速，属于违法行为，不勒令你恢复过来，造车更严重事故又赖谁？对于保险公司来说，你改装后再加上飙车，事故几率直线上升，不拒保你又拒绝谁？
同时，改装车飙车事故高发还有一个重要的原因，那就是驾驶者直观车辆性能的提升而不针对自身的驾驶技术进行提升。有的人，甚至连救车和预判都不会，就敢开着动辄五六百匹马力的改装车四处乱飚……足以体现出了对自己、对公共交通安全的不负责任。
所以，如果有朝一日，我们的政策放宽，更希望众多改装车车主负起自身应有的责任，而不是像巨婴一样只苛求别人满足自己。不要在人流密集处炸街、不要在车流量大的地方飙车，理性、合法地推动汽车文化发展，是我们应尽的责任。最后，我们再来说一说老车情怀党。
无老车不情怀，我们更期待老车的平权
说完改装文化，我们再来说一说老车文化。老车对于一个国家的汽车文化有多重要？首先，老车代表了一个国家汽车工业在长期发展过程中的底蕴积淀，也代表了一个国家汽车市场的自信程度，所以，无老车不文化。
针对个人，我们更希望各位情怀车爱好者能善待自己的经典老车。在现有的情况下，希望各位能经常对老车进行维护。因为我国目前已经取消了私家小客车的报废政策，哪怕是一年两检，只要排放不高，也说得过去。
当然，老车文化光靠民间热情是很难达到一定发展的。所以，如果没有政策作为基础，是很难将这座“空中楼阁”打稳基座的。所以，相比于民间的老车维护，我更希望老车能够“平权”。这里的平权，指的是拥有权和路权。
针对拥有权，大可出台一些措施，将无主的经典“僵尸车”，在本厂商或者资质合格的厂商处进行回收翻新，再进行拍卖。此时，老车的拥有权和新车一样，并且在手续等问题上让消费者没有太多的顾虑。
其次是路权问题，由于很多老车排放指标无法达标，所以无法迁移罗。比如我在外地收了一台国二排放的老车，但在我们的整改下实际达到了国四甚至国五排放标准，但依旧无法异地落户，造成了很大的困扰。在此时，我们更希望相关的检测机构能“看实际而非看绿本”。或许能出台这样一个政策：在整改排放达到更高标准后，是不是将大绿本上的排放信息作出相应的升级？
编后语：
从改装车文化到老车文化，我们目前看到的是极大困难。但是我依然希望各位积极的玩家能积极地面对困难，并且在全社会的协助下发展我国的汽车文化。当然，纵使汽车文化发展现状堪忧，也请一定不要放弃。因为总有一天，我们会将之实现！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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