南京，又一次做实了“徽京”之名。
近日，安徽蚌埠市官方网公布，安庆市发改委主任等一行近日赴江苏南京市连接蚌埠市总体添加南京城市圈相关事宜。南京国家发改委对蚌埠市的添加表明热烈欢迎和适用，期待与蚌埠市紧密配合，加强沟通。
一个积极主动投怀，一个激情邀揽，称得上城市圈时期的一大盛会。
荒缪的是，蚌埠市归属于安徽的地市，南京则是江苏省会。蚌埠市与南京并不交界，且与南京的直线距离远超合肥。
即使如此，蚌埠市很近三百里，积极投身于到南京城市圈的怀里，这让谁觉得难堪？
01
进击吧的“徽京”
南京历年来就会有“徽京”之名，与一部分安徽省城市的关联乃至要亲密无间过同省的城市。
5月底，南京城市圈城市人大常委负责人商议联席会议举办，参与者除开江苏省的南京、镇江市、扬州市、淮安市四个城市以外，也有安徽省的四个城市：芜湖市、徐州、合肥、宣城。
这八个城市，恰好构成了南京城市圈。
从GDP总产量看来，芜湖市、徐州分别是安徽省第二大、第三大城市，合肥和宣城分列第五位和第九位，刚提前准备添加的蚌埠市在排在第七位。
也就是说，安徽省排名前十的城市，有一半都资金投入了南京城市圈的怀里。
实际上，这四个安徽省城市与南京的城市圈关联，最开始能够上溯2001年，那时候，南京城市圈的定义就已问世，南京与徐州、合肥、芜湖市、宣城等地的沟通交流日益频繁。
2019年初，国家发改委颁布文档明确指出，到2035年产生多个具备全世界知名度的城市圈。（参考《都市圈时代到来，谁将成为最大赢家？》）
这代表着，城市圈时期宣布来临。
早在10很多年前就尝了头啖汤的南京城市圈，可以说得到了现行政策的扶持，城市圈基本建设全方位加速。
02
难堪的南京
南京把握住了城市圈时期的发展趋势机会，但这并不可以遮盖其在本省的难堪。
在互联网上，“哪位全国各地最难堪的省会城市”这一话题讨论的关注度掌声雷动，南京、济南市的登场频次最大。
说南京是最难堪省会城市，缘故取决于，论GDP，南京在江苏内位居第二位，且与第三位无锡市差别并不大。苏州市的光环效应非常强劲，做为省会城市的南京免不了遭受危害。
言则省会首位度（城市GDP/我省GDP），南京只是高过济南，被武汉成都西安市等二线城市远远地抛在后面。
正因而，上年年末，南京、济南市、沈阳市等城市被省委巡视组训话，缘故极为类似：省会城市城市作用功效充分发挥不足。
随后，今年初，南京就布署了三大关键每日任务，在其中最重要的一个宣布：提高省会城市城市作用和管理中心城市首位度。
03
强劲的上海市
南京想要做大强省会，并不易。
要了解，长三角有着上海市这一非常城市。上海市的城市影响力之高、全国各地知名度之大、在长三角的关键推动力之强、覆盖范围之广，让二线城市无法望尘莫及。
最重要的一点是，上海市都市区将要问世。
依据整体规划，都市区基本拟订将遮盖上海市、苏州市、无锡市、南通市、绍兴、宁波市、宁波舟山、湖州市“1 7”市，陆域总面积4.9万公顷，居住人口约6500数万人。（参考《上海稳了，深圳悬了》）
由此可见，江苏省的苏州市、无锡市、南通市与浙江省的绍兴、宁波市、宁波舟山、湖州市，都被列入上海市都市区的“阵营”范畴。
应对经济实力不可小觑的苏州市和强劲到超级的上海市，南京是难解的。
那麼，唯一行得通的计划方案是：跳出来一省之界，以南京城市圈为起点、跳板，将覆盖范围伸到安徽省，做大地区管理中心城市的首位度，就变成必然趋势。
正所谓：失之东隅，收之桑榆。这一次，难堪的是合肥了。
04
难堪的合肥？
南京收之桑榆，合肥没有理由不觉得难堪。
一切事儿都是有多面性。相反看，南京对安徽地级市的超强力进击吧，刚好表明，合肥早已变成十足的竞争者了。
显而易见，合肥早就并不是以往那一个没有一切优越感的小省会城市了。
近期十年，要论哪位全国各地是社会经济发展更快、城市排行蹿升更快的省会城市城市，合肥当之无愧。
2008年，合肥还仅仅没名气的中间小省会城市，GDP总金额仅有1664亿人民币，与南昌市太原市昆明市等城市旗鼓相当。
到2018年，合肥GDP总产量跃居到782两亿，相继超过中间的南昌市、太原市，及其大连市、石家庄市、长春市、哈尔滨市等城市，与西安市及其合拼以前的济南市产生奋勇争先的市场竞争趋势。（参考《高层定调，“中部崛起”号角再响！》）
这十年，合肥GDP提高3.7倍，财政总收入提高4.2倍，外币存款储蓄金额提高4.9倍，发展趋势速率在一众省会城市城市中名列前茅。
这身后，除开合肥合拼巢湖的2个县区，而且取得成功位居长三角城市群，进而完成省会城市城市的大扩大以外，与合肥在高铁动车时期的区位优势提高、工业生产立市的创新驱动发展紧密联系。
在传统式普铁时期，合肥位于京广、京九、陇海几大交通出行主干线以外，归属于当之无愧的铁路线笑面人。
而在八纵八横的高铁动车时期，一个绮丽的米字形高铁动车核心区在合肥矗立而起。合福高铁、合杭高铁、合郑高铁动车、合蚌连高铁动车等铁路线围绕期间，不但提高了合肥与一线城市的顺通性，并且将合肥在安徽内的覆盖范围提及了完美。
在资源优势提高的另外，合肥工业生产同歩兴起。
现阶段，合肥早已产生了以新式表明、集成电路芯片、家电产业、汽车工业为关键的主导产业管理体系，不但是我国最负盛名的家电产业之都，并且或是平板显示器和集成电路芯片产业链的名镇。讯飞科技、京东方、吉奥汽车等公司均在这里根深蒂固。
这一切，使合肥快速从安徽省会，成长成安徽省唯一的单核心管理中心城市。以往安徽省有省会城市无管理中心，人口数量流失十分比较严重，恰好是依靠合肥这一单核心管理中心的迅猛发展，安徽人口逐渐相继从长三角流回。
2018年，安徽省以68.六万的人口增长经营规模，排在全国各地第三位，仅次广东省和浙江省。这在其中，大部分都是以长三角流回的人口数量。（参考《人口竞争：广东增量远超江浙，山东河南持续流出，北京东北负增长》）
这一发展趋势，与合肥变成管理中心城市的兴起紧密联系。
05
南京VS合肥：都市区之战
一切一个中心城市的兴起，都是会对周边的城市产生市场竞争工作压力。
管理中心城市的发展壮大，必定推动人口数量和产业链的虹吸现象，这合乎价值规律。但是，完善的管理中心城市在虹吸式的另外也会造成外溢，将资产、产业链、人口数量、文化教育诊疗等资源向附近迁移，进而产生城市圈的良好互动交流。
这些方面，上海市都市区、广佛肇、深莞惠，都乃为典型性。（参考《粤港澳大湾区投资指南》）
反过来，一旦虹吸式多而外溢不够，就非常容易引起难题。
就此而言，上海市的强悍是难解的，而南京与合肥必然要在安徽内角逐归属于分别城市圈的核心区，而决策这一市场竞争成功与失败的就取决于规模效应的尺寸。
这些方面，南京现阶段占有优势。
从GDP上看，南京2018年GDP达到1.28万亿元，是合肥的1.6倍。人口数量经营规模843数万人，比合肥多了35数万人。资产总产量3.45万亿，是合肥的2.2倍。一般公共性费用预算1470亿人民币，是合肥的二倍上下。
第三产业占有率超出60%，而合肥刚超出50%。这类布局，有利于南京与安徽省城市二三产业链相辅相成发展趋势的布局，而以工业生产为主导的合肥必定要遭遇着与同省城市的市场竞争。
从交通出行一体化看来，合肥尽管位居高铁动车核心区，但南京自身便是传统式的枢纽站。南京与徐州、合肥的高铁动车最短运作时间仅有二十分钟，到芜湖市也仅有大半个多钟头，交通出行顺通性显著超出合肥，这也造成 南京相对性于合肥的极大诱惑力。
值得一提的是，在城市轨道行业，南京已向安徽内深度外扩散。2018年南京市城市轨道经营里程数已达378千米，仅次北上广深，居全国各地第4，远远地超出合肥。现阶段，南京的城市轨道已经向与徐州、合肥等地拓宽，这类领跑优点，是合肥一时无法反转的