在中国消费者“好大”的喜好影响下，B级车一直保持着很高的市场占比，“得B级车者得天下”的说法也证明这一市场是各大品牌竞争的高地。翻看目前B级车的市场销量排行，合资车依旧是主力，比如我们十分熟悉的雅阁、蒙迪欧、迈腾、凯美瑞等产品仍然在榜上。
产品很多，但选择的机会只有一次，所以要选当然就选最好的。如果要从中选出一个目前最懂中国消费者的B级车标杆来，那笔者会投新一代蒙迪欧一票。
为什么一定是它？实际上，过去我们对于B级车的认知就是“大空间、够舒适”，但目前的汽车市场竞争更加激烈，各家车企都在卷，没点“花活儿”真的很难让挑剔的消费者动心，尤其是国内消费者对于“性价比”“操控性能”的要求越来越高的情况下。对于有着大尺寸、主打舒适性的B级车而言，这并不容易，但新一代蒙迪欧确实做到了，这里我们不妨以最新上市的雅阁作为对比对象。
从价格上来看，新一代蒙迪欧全系售价15.48万元-21.88万元，而新款雅阁售价17.98万元-22.88万元，售价相差两万多，显然新一代蒙迪欧更加亲民。
而在亲民的价格下，新一代蒙迪欧的产品力丝毫不差，反而是在很多方面都领先，就拿上面提到的操控性来说。
新一代蒙迪欧全系标配2.0T发动机，有着最大功率175kW，最大扭矩376N·m的参数表现，传动系统匹配8AT变速箱，这套动力组合基本上是直接拉满了，在动力体验方面肯定要比新款雅阁的1.5T发动机更加出色，即便是对上同级别中的2.0T发动机也丝毫不落下风，关键是价格上还有着很大的优势。
除了配备更加出色的动力总成，新一代蒙迪欧在设计上也下了很大的功夫，采用了野马相同的轻量化设计。比如大量采用了“豪车”才会选择的铝合金配件，前防撞梁采用7000系高强度铝合金，在强度相当时，铝防撞梁重量可降低30%以上；引擎盖内外板都是铝材，比传统钢盖重量减轻60%；底盘部分悬架前下控制臂及前后转向节上采用了铝合金材质，铝合金材质比铸铁轻约50%，能够为车身吸收高达75%的震动。
用料豪华的代价就是“贵”，仅材料成本就增加了30%，但成本增加并没有反馈在价格上，这对于消费者而言是个好消息。另外，贵的东西作用也很明显，不仅降低了车身重量，还提升了车身强度，配合上标准、节能、运动三种可切换模式，让车辆拥有更强的操控性能。
所以，就驾驶品质而言，雅阁确实要弱不少，当然，像新一代蒙迪欧这样的“狠车”在整个B级车市场其实都很罕见。
都说“鱼和熊掌不可兼得”，既然新一代蒙迪欧价格更加亲民，操控性能更出色，那是不是意味着它牺牲了B级车在空间和舒适性上的优势呢？答案是，没有。
同为B级车，新一代蒙迪欧的长宽高分别为4935/1875/1500mm，轴距达到了惊人的2945mm；作为对比，新款雅阁的长宽高分别为4980/1862/1449mm，轴距为2830mm。虽然新一代蒙迪欧长度放在B级车中不算特别有优势，但显著领先同级的轴距，加上的高度和宽度的优势，车内的空间体验会更好，对于喜欢大空间的国内消费者而言，有着不错的吸引力。而且更大的轴长比对于提升操控性也有一定的帮助。
从视觉体验上来说，雅阁的内外设计其实已经在尽量摆脱过去大家对于B级车主打商务的印象，但整体的形象依旧偏向传统，比如标准的三厢轿车比例，看上去比较匀称，风格也很“成熟”。
内饰的设计上依旧比较保守，虽然雅阁12.3英寸的中控屏幕，配备Honda Connect 4.0，能够满足日常使用需求，但放在燃油B级车市场确实乏善可陈。
而作为一台“狠车”，新一代蒙迪欧则是完全跳出了“B级车稳重”的风格。外观上“会互动”的主动进气格栅、双色车身、隐藏式门把手、溜背的轿跑造型等更加年轻化的元素对于追求颜值的年轻人的吸引力更强。
蒙迪欧车内以简洁为主，长度超过1.1m的27英寸、4K双联屏放在当下的燃油车市场绝对足够震撼，搭载的高通骁龙820A芯片，流畅程度和稳定性表现都不错。
类似的科技感或许只有在高级点的新能源车上才能看见，但新一代蒙迪欧已经做到了。
写在最后：
现在很多品牌都喜欢把自己的车叫做“卷王”，虽然官方没有给新一代蒙迪欧这个标签，但从上述的内容来看，笔者认为新一代蒙迪欧确实值得上“卷王”称号，说他是当前B级车的标杆其实并不过分，毕竟当其他车型还在卖情怀，宣传大空间的时候，新一代蒙迪欧已经针对国内消费者的需要做出了很多的提升，就这一点上，新一代蒙迪欧已经赢了。
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