编译 | 杨玉科
编辑 | 葛帮宁
出品 | 帮宁工作室（gbngzs）
美国正面临电动汽车充电难的挑战。
随着消费者对电动汽车兴趣不断升温，汽车制造商设定了积极的电动车型推出计划。与此同时，拜登政府制定了到2030年，零排放汽车占新车销量一半的目标，该倡议还包括届时建设50万个充电基础设施——相当于目前数量的10倍。
事实上，建设公共充电基础设施——不管有没有联邦资金扶持，基本上都是从零开始。这是一个耗时、复杂的过程，需要跨部门协调和投资。
行业专家认为，扩大基础设施规模本身就是一项壮举，但不足以建立消费者的信心。未来几年将安装数十万个充电桩，有助于提高电动汽车的普及率。如今的充电桩大多不可靠，J.D. Power数据显示，2022年美国有五分之一的充电尝试失败。
汽车制造商、充电公司、经销商、公用事业部门和其他利益相关者，正共同为电动汽车开发一个便捷可靠的充电地图而努力。这项工作至少包括规划充电桩的位置、与经销商合作、测试标准充电的替代方案，并借鉴电动汽车开拓者特斯拉的经验。
鉴于此，Automotive News采访了20多位行业参与者和观察家，以确定部署充电基础设施的障碍和解决方案。
他们充分认识到，开发功能齐全、易于使用的充电基础设施的紧迫性。另一方面，行业必须迅速而务实地采取行动，确保向电动汽车平稳过渡。
▍找到一个地方充电
未来十年内，道路上超过一半的新车将是电动汽车，但发展广泛而可靠的公共充电基础设施，就像拼接一个破碎的拼图一样。这是一个脱节的过程，需要简化，让驾驶者有信心找到一个地方充电。
正在投资充电技术的充电网络运营商、公用事业公司、汽车制造商、零售商和石油公司，都将在新兴市场中发挥各自作用。
能源咨询公司Wood Mackenzie提供的数据显示，美国有62个充电网络由充电公司、公用事业公司、汽车制造商和零售连锁店运营。
“市场需要更加精简，以确保电动汽车无缝充电体验，但我们目前还不知道哪种模式最有效。”Wood Mackenzie充电基础设施分析师阿迈亚·哈德纳维斯（Amaiya Khardenavis）说。
拥有百年商业模式的汽油公司让加油过程变得简单、标准，而且大多可靠。但对电动汽车消费者而言，行驶里程超过几百英里后，他们必须计划好路线，至少有20分钟充电时间。而且，即使他们停下来充电，也无法保证充电桩能正常工作。
根据J.D. Power数据，2022年第三季度，充电满意度降至低点。充电尝试失败在Level 2和直流快充中都很常见。
快速充电桩大约需要20分钟才能恢复80%的电量，通常用于司机长途旅行，电池耗尽或无法将车开到目的地的情况。因此这通常是一个计划好的充电停站。
Level 2充电桩给电池充电需要几个小时，通常在家里或工作中使用，或者在日常活动中使用，比如购物或在餐馆用餐时。J.D. Power方面表示，2022年约有三分之二的充电在Level 2充电桩上完成。
在EVAdoption首席执行官洛伦·麦克唐纳（Loren McDonald）看来，无论哪种类型充电桩，充电公司“都没有被追究责任，也没有那么重视可靠性”。
▲美国能源部替代燃料数据中心（AFDC）数据显示，美国约有5.2万个Level 2和Level 3充电站，但分布不均。在加州，有超过1.4万个充电站，但在美国中部和西部的大部分地区，充电站的缺口很大
分析人士透露，联邦资金可能会鼓励提高可靠性。充电端口必须在97%的时间内正常运行，才有资格获得国家电动汽车基础设施计划的资助。该计划还要求拥有最可靠网络的特斯拉，向其他品牌汽车开放部分网络。
3家充电公司——美国电力公司（Electrify America）、EVgo和ChargePoint的高管均表示，最新一代充电桩更可靠。
今年1月，EVgo推出了EVgo ReNew，这是一个更换、升级和退役数百个充电桩，以提高可靠性的项目。
EVgo首席商务官乔纳森·列维（Jonathan Levy）称：“当我们进入主流（汽车买家）时，它必须能用，它必须简单，它必须便捷。”
J.D. Power估计，85%的常规电动汽车充电都在家里完成。尽管如此，三分之一的消费者无法在必要时安装家用充电桩，这些消费者大多住在多单元建筑中，或租房居住。
对于拥有豪华汽车和私人车库的早期电动汽车用户而言，在家充电很容易。随着电动汽车越来越便宜，家庭充电的障碍变得愈加突出。
分析师和充电公司高管认为，即使将家庭充电作为一种选择，汽车行业也必须确保公共充电在消费者需要的时间和地点可用。
美国能源部数据显示，美国中部和西部的大部分地区仍然存在充电缺口。在电动汽车占多数的加州，充电站数量超过1.4万个，而在蒙大拿州、北达科他州、南达科他州、怀俄明州和密西西比州，其充电站数量都不到100个。
充电站的数量也令人困惑，因为某些网络将单个充电端口和充电站混为一谈。一个充电站通常有多个端口，EVAdoption统计了36659个充电站，而能源部的充电站总数约为52000个。按照EVAdoption计算，每个充电站对应60辆电动汽车。
充电网络通常必须等待18个月到两年时间，才能用新的变压器和电线扩大电力容量。可持续能源中心（Center for Sustainable Energy）高级主管约翰·加特纳（John Gartner）表示，由于等待时间过长，许多企业撤回了申请。
“所有这些激励充电基础设施的计划，并不能让它们更快地投入使用，因为它们必须选址并获得许可，而且必须有足够的容量。”加特纳说。
美国电力公司取消了某些充电桩的安装，其运营副总裁安东尼·兰姆金（Anthony Lambkin）解释道，因为获得足够的电力供应需要两到三年时间。
该公司在150个充电站增加了电池存储系统，以补充电力供应。存储系统为司机插入的充电桩供电，当司机不充电时，他们从电网充电。
兰姆金说：“我们已经部署了一组容量超过1兆瓦时的电池，只为减轻充电桩没有足够电力供应的影响。”
充电公司正在为未来做准备，增加电池存储系统，安装可以支持制造商正在推出的高功率汽车电池的充电桩，并部署Level 2和快速充电桩。
他们需要跟上不断变化的市场。2018年，美国有几款电动汽车在售，但到今年年底，将有50多款电动汽车上市。
充电基础设施必须继续发展，以便在电动汽车规模化的时候建立一个坚实的网络。
▍“就像向墙上扔飞镖一样“
拜登政府、汽车制造商、地方政府和其他机构承诺，在美国各地安装数十万个电动汽车充电桩，因此，确定最佳位置，对扩大电动汽车的普及和充电渠道至关重要。
在FreeWire Technologies首席执行官阿卡迪·索西诺夫（Arcady Sosinov）看来，过去决定在哪里充电，就像向墙上扔飞镖一样。该公司提供了一种帮助客户选择充电站位置的工具。
增加充电桩需要的不仅仅是把设备扔进公共车库。安装必要的基础设施既昂贵又复杂，大多数公司在选择站点时会考虑多种因素。
随着销量攀升，充电网络、研究公司和汽车制造商正在利用数据，如典型的电动汽车司机路线、潜在的电动汽车销售需求、交通密度和可用电力，来填补充电缺口。
益佰利（Experian）数据显示，2022年，纯电动汽车占美国轻型汽车注册量的5.6%，高于2021年的3.1%。
英国汽车数据分析公司Wejo与4家汽车制造商合作，帮助企业和城市确定充电桩的最佳位置。负责销售的Wejo助理副总裁卡尔·诺威利（Carl Novelli）认为，了解活动模式最关键。
“我们面临的最大挑战之一……应该把充电基础设施放在哪里？大家都看着特斯拉说，‘好吧，你已经为发展方向设定了基准，下一个在哪里？’”
Wejo正与土木工程公司、大学、城市规划组织、城市和州交通部门合作，应用这项技术。Wejo会在给定地点检查当前充电基础设施，到达停车场的电动汽车数量，以及是否正在充电等。这些数据为未来地点的决策提供了依据。
AI公司Mobilyze则利用人工智能帮助选择充电站位置，以最大限度地提高投资回报。AI工具提供了基于特定地址的充电桩部署的10年现金流预估，通过检查车辆到达模式、当地电动汽车登记数据等来建议地址。
该工具决定“部署多少充电桩以及何时部署”。他们会建议，“现在，最好在这里放两个充电桩”“18个月内，你会想要部署第三个，我们预计利用率会上升”。
ChargePoint和美国电力公司使用内部数据提供位置建议，他们分析了人口和利用率预测，以及当地的电价和补助或激励措施。
美国电力公司正在考虑电动汽车普及情况，以及未来几年将如何发展。该公司能源服务主管Jigar Shah表示，充电网络跟踪各种数据点，以确定哪些储能选择或房地产扩张，是满足充电需求的必要条件。
Shah说，拥有合适的零售合作伙伴至关重要。美国电力公司与塔吉特（Target）和沃尔玛等大型零售商合作。“我们确保选择的零售地点是安全的，有照明的，有顾客便利设施的，比如洗手间。”
他还建议，零售商应该延长营业时间，为那些想在白天晚些时候或凌晨充电的司机提供便利。
到2025年，通用汽车和EVgo将在美国安装3250个快速充电桩。通用
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