德国总理朔尔茨于11月4日对我们进行访问，按照行程安排，两国领导人会晤时间仅有45分钟，最终却长达80分钟，这足以说明双方达成了广泛共识。从目前公开的消息可知，我们与德国签订了价值170亿美元的订单，两国领导人还共同发表了联合声明.朔尔茨此次访问虽然只有短短一日，但却斩获大单还得到了我们的承诺，而他乘坐的专机空客A340无疑是最大功臣。这款远程宽体客机于1980年代开始研发，在1990年代初正式服役，这款客机历久弥新，如今仍然性能优越，堪当大任。
空客A340是A300的衍生机型，也是首次采用4台发动机的客机机型，主要用于航程较远但载客较少的航线，运营成本较低，主要目标客户是希望开启超长航线的航空公司。在空客A340问世后，空客还研发了多种衍生型号，但空客的主要竞争对手波音公司此时拥有了波音787，空客A340的市场份额不断缩小，最终在2012年宣布停产，截至停产时生产总数为380架。A340发动机采用翼吊设计，发动机则是CFM565，是同系列发动机中推力最大的一款
值得一提的是，A340采用长涵道混合流设计，主要为了配合其超远航程飞行的设计要求，这一设计的优势也十分明显。风扇效率更高，推进效率也得到提升，在性能得到增强的情况下，油耗却变得更少，另外发动机噪音也继续降低，反推力也得到提升，CFM565的优势不仅在于推力方面，可靠性也值得称道。A340的商用机型也早在1990年代便问世，虽然推出了许多机型，但只有A340300获得成功。
空客虽然对这款客机寄予厚望并加大投入，但其对手波音公司的新机型问世后，A340也受到影响。与四个发动机的客机逐渐不符合外界要求，而双发客机的稳定性不断提升，虽然A340的多个机型依然得到了一些订单，虽然因为时代、对手等诸多原因，A340已经停产，德国的“空军一号”赫然就是空客A340，朔尔茨也乘坐这架客机前往我们国内，朔尔茨本人表示，此次能够发表声明，便已经值回票价。
值得一提的是，我们的民用航空业正处在发展期，波音公司25%的订单来自我们国内，但由于波音主推机型问题频发，我们的多家航空公司不约而同地转而向空客订购新机，而朔尔茨此次访问也斩获了空客大单。