德国总理朔尔茨于11月4日对我们进行访问,按照行程安排,两国领导人会晤时间仅有45分钟,最终却长达80分钟,这足以说明双方达成了广泛共识。从目前公开的消息可知,我们与德国签订了价值170亿美元的订单,两国领导人还共同发表了联合声明.朔尔茨此次访问虽然只有短短一日,但却斩获大单还得到了我们的承诺,而他乘坐的专机空客A340无疑是最大功臣。这款远程宽体客机于1980年代开始研发,在1990年代初正式服役,这款客机历久弥新,如今仍然性能优越,堪当大任。
空客A340是A300的衍生机型,也是首次采用4台发动机的客机机型,主要用于航程较远但载客较少的航线,运营成本较低,主要目标客户是希望开启超长航线的航空公司。在空客A340问世后,空客还研发了多种衍生型号,但空客的主要竞争对手波音公司此时拥有了波音787,空客A340的市场份额不断缩小,最终在2012年宣布停产,截至停产时生产总数为380架。A340发动机采用翼吊设计,发动机则是CFM565,是同系列发动机中推力最大的一款
值得一提的是,A340采用长涵道混合流设计,主要为了配合其超远航程飞行的设计要求,这一设计的优势也十分明显。风扇效率更高,推进效率也得到提升,在性能得到增强的情况下,油耗却变得更少,另外发动机噪音也继续降低,反推力也得到提升,CFM565的优势不仅在于推力方面,可靠性也值得称道。A340的商用机型也早在1990年代便问世,虽然推出了许多机型,但只有A340300获得成功。
空客虽然对这款客机寄予厚望并加大投入,但其对手波音公司的新机型问世后,A340也受到影响。与四个发动机的客机逐渐不符合外界要求,而双发客机的稳定性不断提升,虽然A340的多个机型依然得到了一些订单,虽然因为时代、对手等诸多原因,A340已经停产,德国的“空军一号”赫然就是空客A340,朔尔茨也乘坐这架客机前往我们国内,朔尔茨本人表示,此次能够发表声明,便已经值回票价。
值得一提的是,我们的民用航空业正处在发展期,波音公司25%的订单来自我们国内,但由于波音主推机型问题频发,我们的多家航空公司不约而同地转而向空客订购新机,而朔尔茨此次访问也斩获了空客大单。